Il existe deux types de radiateurs : à flux transversal et à flux descendant.
Dans un radiateur à flux transversal, des tubes de refroidissement et des ailettes constituent le noyau entouré de réservoirs verticaux de chaque côté. À l'aide de votre pompe à eau, le liquide de refroidissement se déplace horizontalement à travers le noyau, de l'entrée à la sortie.
Il y a deux réservoirs horizontaux en haut et en bas d’un radiateur à flux descendant. En entrant par le haut du radiateur, le liquide de refroidissement circule verticalement à travers le noyau et sort par la sortie inférieure. Étant donné que le liquide de refroidissement s'écoule de haut en bas, la gravité aide la pompe à eau à déplacer le liquide de refroidissement plus rapidement à travers le radiateur.
Notre verdict : en raison de la vitesse à laquelle le flux transversal déplace le liquide de refroidissement, celui-ci est généralement plus efficace en termes de conception. Les radiateurs à flux transversal retiennent le liquide de refroidissement plus longtemps, ce qui leur permet de mieux dissiper la chaleur. Les radiateurs à flux transversal sont souvent le meilleur choix pour les moteurs à haut rendement en raison de leurs capacités de dissipation thermique et (généralement) de plus grandes surfaces de noyau. Quantité de rangées par rapport à la taille des tubes Dans un radiateur, le liquide de refroidissement est transporté par une ou plusieurs rangées de tubes et d'ailettes. L'aluminium est beaucoup plus résistant que le cuivre-laiton, vous pouvez donc augmenter le diamètre du tube sans ajouter d'épaisseur aux parois du tube (comme avec les tubes en cuivre). Pour cette raison, les radiateurs en aluminium à deux rangées avec des tubes d'un pouce dissipent la chaleur presque aussi efficacement que les radiateurs en cuivre-laiton à cinq rangées avec des tubes plus petits.
Notre verdict : l'idée selon laquelle plus de rangées est meilleure a été abandonnée par la plupart des fabricants de radiateurs hautes performances. Dans les comparaisons de radiateurs en aluminium, l'épaisseur du noyau et la taille du tube de refroidissement sont désormais critiques. Il n'y a qu'une seule différence entre les radiateurs à tubes plus petits et plus grands, le noyau du radiateur plus grand est légèrement plus épais. Points supplémentaires à garder à l'esprit lorsque vous achetez un radiateur Suite aux informations sur les différents types de radiateurs, lequel est meilleur que l'autre et pourquoi, voici quelques points supplémentaires que vous pouvez garder à l'esprit lors du choix du bon radiateur. Un radiateur de rechange est généralement votre meilleur choix si vous souhaitez remplacer le radiateur sur un véhicule sans aucune modification. En plus d'être facile à installer, il ne nécessitera aucune modification et il s'est déjà avéré efficace pour refroidir adéquatement votre moteur. Passez à un radiateur à noyau en aluminium pour les classiques pour voir une énorme différence. Bien qu’ils soient de taille identique, ils offrent un meilleur refroidissement et un poids plus léger. La plupart des véhicules fabriqués après 1980 sont équipés de radiateurs en aluminium, mais vous pouvez améliorer la puissance de refroidissement en ajoutant des rangées ou en investissant dans un radiateur plus grand. Les radiateurs performants vous permettent de refroidir votre véhicule plus rapidement en augmentant la quantité de liquide de refroidissement et la surface. Il est nécessaire de modifier certains de ces radiateurs pour les adapter, mais ils offrent des avantages de refroidissement importants. Y a-t-il un délai précis pour remplacer le radiateur ? S'ils sont correctement entretenus, les radiateurs durent généralement 8 à 10 ans. Dans la plupart des cas, les gens n’ont besoin d’un radiateur de remplacement que si le leur a été endommagé ou si un radiateur plus puissant est nécessaire.
Cependant, il ne faut pas attendre que son véhicule souffre complètement pour changer ses radiateurs. Il faut faire vérifier ou remplacer ses radiateurs si on est confronté à ces problèmes : -Problème de pression
Il est possible d'avoir trop ou pas assez de pression dans votre radiateur si le bouchon de votre radiateur tombe en panne. Dans les deux cas, le résultat est le même et entraîne une surchauffe de votre moteur. Remplacez votre bouchon de radiateur dans ce cas. Les fuites peuvent provoquer des problèmes de pression, et les problèmes de pression peuvent provoquer des fuites. La pression du radiateur peut être testée dans un magasin.Fuites
Vous ne devez jamais ignorer les fuites de liquide de refroidissement. Plusieurs animaux domestiques sont morts d’un empoisonnement à l’antigel. Si vous constatez une fuite, vous n’êtes pas forcément obligé de remplacer votre radiateur. Une fuite indique que quelque chose ne fonctionne pas et que vos durites doivent être vérifiées, mais une fuite peut se produire à tout moment dans le système de refroidissement. Rouille et corrosion
Un radiateur rouillé ou des débris qui l'obstruent sont une autre raison de vérifier votre moteur. Rincer votre radiateur ou le remplacer sera nécessaire dans ce cas.
