À l’heure actuelle, le prix du marché des matériaux en cuivre dépasse de loin celui des matériaux en aluminium. Les matériaux en cuivre sont plusieurs fois plus chers que les matériaux en aluminium, rien qu'en termes de coût. En conséquence, afin d’économiser de l’argent, de nombreux fabricants et acheteurs de radiateurs automobiles préféreront les radiateurs de voiture en aluminium.
2. La différence de soudage entre les radiateurs de voiture en cuivre et en aluminium
La soudure est utilisée pour joindre le radiateur de voiture en cuivre à vendre. Le moyen de soudage est l'étain, qui est obtenu par fusion et refroidissement de l'étain, tandis que le soudage des radiateurs de voiture en aluminium est un brasage de l'aluminium, qui utilise les différents points de fusion de différents alliages d'aluminium, ainsi que la fusion et le refroidissement de l'alliage d'aluminium lui-même dans une atmosphère spécifique. Le radiateur de voiture en aluminium ne comporte aucun dopage excessif des composants, garantissant des performances constantes du début à la fin.
3. La différence de capacité de dissipation thermique entre les radiateurs automobiles en cuivre et en aluminium
Les matériaux en cuivre ont un coefficient de dissipation thermique relativement élevé. Les produits en cuivre ont donc une capacité de dissipation thermique plus élevée que les produits en aluminium. Cependant, comme le soudage des matériaux en cuivre dépend de la fusion et du refroidissement de l'étain, une couche d'alliage étain-plomb est accrochée à la surface du caloduc et de la feuille principale du radiateur de voiture en cuivre. Bien que le cuivre ait un coefficient de dissipation thermique plus élevé que l'aluminium, il existe une couche d'alliage étain-plomb entre les composants de dissipation thermique, ce qui entraîne un coefficient de dissipation thermique global beaucoup plus faible pour les radiateurs de voiture en cuivre.
