Dans l’ensemble, la fonction du thermostat est d’empêcher le moteur de trop refroidir. Par exemple, une fois le moteur fonctionnant normalement, s'il n'y a pas de thermostat lors de la conduite en hiver, la température du moteur peut être trop basse. À ce moment-là, le moteur doit arrêter temporairement la circulation de l'eau pour garantir que la température du moteur ne sera pas trop basse.
Le thermostat principal utilisé est un thermostat de type cire. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la cire de paraffine raffinée dans le corps de détection de température du thermostat est solide et la vanne thermostatique ferme l'espace entre le moteur et le radiateur sous l'action d'un ressort. Le liquide de refroidissement retourne au moteur via la pompe à eau pour effectuer un petit cycle dans le moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la cire de paraffine commence à fondre et devient progressivement liquide, et le volume augmente en conséquence et comprime le tube en caoutchouc pour le faire rétrécir. Lorsque le tube en caoutchouc rétrécit, une poussée vers le haut est appliquée à la tige de poussée, et la tige de poussée a une poussée inverse vers le bas vers la vanne pour ouvrir la vanne. À ce stade, le liquide de refroidissement traverse le radiateur et la vanne thermostatique, puis retourne au moteur via la pompe à eau pendant un cycle long. La plupart des thermostats sont disposés dans la canalisation de sortie d'eau de la culasse. L'avantage est que la structure est simple et qu'il est facile d'éliminer les bulles d'air dans le système de refroidissement ; l'inconvénient est que le thermostat est souvent ouvert et fermé pendant le travail, ce qui entraîne des oscillations.
