L'une des raisons pour lesquelles un moteur turbocompressé a plus de puissance qu'un moteur normal est que son efficacité d'échange d'air est supérieure à l'admission naturelle d'un moteur normal. Lorsque l’air entre dans le turbocompresseur, sa température va augmenter considérablement et sa densité va diminuer en conséquence. L'intercooler joue le rôle de refroidir l'air. L'air à haute température est refroidi par le refroidisseur intermédiaire puis pénètre dans le moteur. S'il y a un manque de refroidisseur intermédiaire et que l'air suralimenté à haute température pénètre directement dans le moteur, le moteur cognera ou même sera endommagé et calé en raison d'une température de l'air excessive.
La fonction du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température de l’air d’admission du moteur. Alors pourquoi devrions-nous baisser la température de l’air d’admission ?
(1) La température des gaz d'échappement évacués du moteur est très élevée et la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de l'air d'admission. De plus, la densité de l’air augmentera au cours du processus de compression, ce qui entraînera également une augmentation de la température de l’air évacué du compresseur. À mesure que la pression de l'air augmente, la densité de l'oxygène diminue, affectant ainsi l'efficacité de charge effective du moteur. Si vous souhaitez améliorer encore l'efficacité de la charge, vous devez abaisser la température de l'air d'admission. Certaines données montrent qu'avec le même rapport air-carburant, la puissance du moteur peut augmenter de 3 à 5 % pour chaque baisse de 10°C de la température de l'air suralimenté.
(2) Si de l'air suralimenté non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité de charge du moteur, cela peut facilement rendre la température de combustion du moteur trop élevée, provoquant des cognements et d'autres pannes, et cela augmentera également la teneur en NOx dans le gaz d'échappement du moteur. , provoquant une pollution de l’air.
Afin de résoudre les effets néfastes causés par le chauffage de l'air suralimenté, un refroidisseur intermédiaire doit être installé pour réduire la température de l'air d'admission. .
(3) Réduire la consommation de carburant du moteur.
(4) Améliorer l’adaptabilité à l’altitude. Dans les zones de haute altitude, l'utilisation du refroidissement intermédiaire peut utiliser un compresseur avec un rapport de pression plus élevé, ce qui permet au moteur d'obtenir plus de puissance et améliore l'adaptabilité de la voiture.
(5) Améliorer la correspondance et l’adaptabilité du compresseur.
Principe de fonctionnement : le principe de fonctionnement du refroidisseur intermédiaire est que l'utilisation d'un refroidisseur intermédiaire bien conçu peut obtenir 5 à 10 % de puissance supplémentaire.
Certaines voitures utilisent également des refroidisseurs intermédiaires aériens pour obtenir de l'air de refroidissement à travers les ouvertures du capot moteur. Par conséquent, avant le démarrage de la voiture, le refroidisseur intermédiaire ne sera soufflé que par un peu d'air chaud provenant du compartiment moteur, bien que l'efficacité de la dissipation thermique soit affectée. Impact, mais comme la température de l'air d'admission augmentera dans de telles circonstances, la consommation de carburant du moteur diminuera considérablement, ce qui réduira également indirectement l'efficacité de fonctionnement du moteur. Cependant, pour un véhicule puissant suralimenté, trop de puissance. Le démarrage instable provoqué par cette situation sera atténué dans ce cas. La série de voitures Impreza de Subaru est un exemple typique de refroidisseur intermédiaire aérien. De plus, le plus grand avantage de la disposition du refroidisseur intermédiaire aérien est qu'il peut effectivement raccourcir la course du gaz comprimé pour atteindre le moteur.
