Les refroidisseurs intermédiaires et les réservoirs d'eau ont des fonctions différentes. Le refroidisseur intermédiaire est utilisé pour réduire la température d'admission du moteur, ce qui peut réduire la charge thermique du moteur et augmenter le volume d'admission. Le réservoir d'eau est le dispositif de refroidissement du moteur utilisé pour dissiper la chaleur inutile (refroidie par eau) du moteur.
Un refroidisseur intermédiaire automobile est un dispositif de refroidissement d'admission pour un moteur suralimenté. Généralement, seule la voiture équipée d'un compresseur est installée, et le refroidisseur intermédiaire n'est visible que sur la voiture équipée d'un compresseur. Le rôle du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température d'admission du moteur, ce qui peut non seulement alléger la charge thermique du moteur, mais également augmenter le volume d'admission, ce qui est d'une grande aide pour la puissance du moteur. Étant donné que le refroidisseur intermédiaire est en fait une pièce complémentaire du turbo, son rôle est de réduire la température du corps d'air à haute température après le turbo, réduisant ainsi la charge thermique du moteur, augmentant l'air d'admission et augmentant ainsi la puissance de le moteur. Pour le moteur suralimenté, le refroidisseur intermédiaire est un élément important du système de suralimentation. Les moteurs suralimentés et turbocompressés nécessitent l'installation d'un refroidisseur intermédiaire entre le compresseur et le collecteur d'admission.
Le réservoir d'eau, également connu sous le nom de radiateur, est le composant principal du système de refroidissement de la voiture, utilisé pour dissiper la chaleur excessive et inutile du moteur. Lorsque le système détecte que la température de l'eau du moteur est trop élevée, la pompe effectue des cycles répétés pour réduire la température du moteur, protégeant ainsi efficacement le moteur. Ensuite, lorsque la température de l’eau est détectée trop basse, le cycle de l’eau est immédiatement arrêté pour éviter que la température du moteur ne soit trop basse.
1, l'objet du refroidissement est différent : le refroidisseur intermédiaire doit refroidir l'air à haute température après pressurisation ; Le réservoir d'eau refroidit le moteur. 2, le rôle est différent : le rôle du refroidisseur intermédiaire est d'améliorer l'efficacité de l'échange d'air du moteur ; La fonction du réservoir d'eau est d'améliorer l'efficacité de refroidissement du liquide de refroidissement. Le refroidisseur intermédiaire n'est visible que sur les véhicules équipés de compresseurs et constitue un élément de soutien à l'augmentation de la turbine. Le réservoir d'eau automobile, également connu sous le nom de radiateur, est la machine principale du système de refroidissement automobile, sa fonction est de dissiper la chaleur, l'eau de refroidissement absorbe la chaleur dans la chemise et dissipe la chaleur après avoir circulé vers le radiateur, puis retourne vers la chemise et circule.
En plus des avantages fiscaux, des voitures équipées de moteurs turbocompressés de petite cylindrée sont disponibles. Il offre également de meilleures performances de puissance qu’un moteur atmosphérique de même cylindrée. Il est également devenu le courant dominant du marché. Mais relativement parlant. Les moteurs turbocompressés sont plus complexes que les moteurs atmosphériques en raison de leurs composants périphériques. Les turbines, par exemple, nécessitent des circuits d'huile et des voies d'eau séparés pour assurer la dissipation thermique et la lubrification. Dans le même temps, l'air après la suralimentation doit également être refroidi puis introduit dans le système d'admission. Par conséquent, s'il y a un manque de moyens de refroidissement d'admission efficaces. La lumière affectera la puissance de sortie. Consommation de carburant et stabilité. Des dommages importants peuvent entraîner des dommages au moteur.
Afin de réduire efficacement la température de l'air entrant dans la partie moteur pour augmenter la teneur en oxygène. Des systèmes de refroidissement d'admission ont également été développés. Le principe de fonctionnement est de laisser l'air comprimé par la turbine s'écouler vers le refroidisseur central (appelé : intercooler). Après l’échange thermique, la température de l’air circulant à l’intérieur est considérablement réduite. Ainsi, l'impact négatif d'une température d'admission élevée sur la puissance et la stabilité du moteur peut être résolu efficacement.
Pourquoi les moteurs turbocompressés ont-ils besoin de refroidisseurs intermédiaires ?
Le rôle principal du refroidisseur intermédiaire. Il abaisse la température de l'air entrant dans le moteur. Alors pourquoi baisser la température d’admission ?
En effet, le turbocompresseur est principalement composé d’une chambre de turbine et d’un compresseur. L'entrée de la turbine est reliée au collecteur d'échappement du moteur. L'orifice d'échappement est relié à la section de tête du tuyau d'échappement. L’entrée du compresseur de l’autre côté est connectée à la conduite du filtre à air. La sortie est reliée au collecteur d'admission du moteur. La turbine située dans la chambre de turbine et la roue située dans le compresseur sont reliées rigidement par un rotor coaxial. Et utilisez les gaz d'échappement du moteur pour déplacer la turbine à l'intérieur de la chambre de la turbine. La turbine entraîne une roue coaxiale. La turbine comprime l'air aspiré du tuyau du filtre à air. Après mise sous pression, il est enfoncé dans le cylindre à travers le collecteur d'admission pour brûler et effectuer un travail.
Ainsi, la structure de base du turbocompresseur est visible. Le plus gros problème est la distance étroite entre la partie d'admission de la turbine et l'échappement à haute température. De plus, l’air devient plus chaud lorsqu’il est comprimé. Les températures élevées réduisent considérablement la quantité d’oxygène dans l’air. La combustion du moteur effectue le travail en combinant le carburant avec l’oxygène de l’air. L’influence de la teneur en oxygène de l’air sur la puissance est donc très évidente. Il existe des données pour le montrer. Dans les mêmes conditions de rapport air-carburant. La température de l'air chargé baisse de 10 ℃ à chaque fois. La puissance du moteur peut être augmentée de 3 à 5 %.
La température élevée de l’admission réduira la teneur en oxygène et affectera la puissance de sortie. Ceci est suivi par une augmentation de la consommation de carburant. En conséquence, la température de fonctionnement du moteur augmente. Lorsque la température extérieure est élevée et que les conditions de conduite sont chargées pendant une longue période. Il est facile d'augmenter la probabilité de panne moteur. Comme augmenter la probabilité de détonation. Et augmentez la teneur en NOx dans les gaz d'échappement. En plus. Une valeur de boost plus élevée peut être utilisée après avoir contrôlé la température d'admission. Ou augmentez le taux de compression du moteur. Il est également plus adaptable aux hautes altitudes et aux différentes huiles.
À quoi ressemble un refroidisseur intermédiaire courant ? Quelles sont les différentes structures ?
Les refroidisseurs intermédiaires se trouvent couramment dans les véhicules équipés de moteurs turbocompressés. C'est également l'une des pièces de support nécessaires. La fonction est de réduire la température de l'air après la pressurisation. Pour réduire la charge thermique du moteur. Augmenter la teneur en oxygène de l'apport. Cela augmente la puissance du moteur. Et qu'il s'agisse d'un moteur suralimenté ou turbocompressé. Un refroidisseur intermédiaire approprié est requis entre le compresseur et le collecteur d'admission.
En un mot. Un refroidisseur intermédiaire est un dissipateur thermique efficace. La fonction principale est de réduire la température de l'air chaud suralimenté avant d'entrer dans le moteur. En général. Le refroidisseur intermédiaire est situé devant le réservoir d'eau de refroidissement. Accès direct et pratique à l’air extérieur à température relativement basse. Dans le même temps, le véhicule peut également utiliser le flux d’air extérieur pour augmenter l’efficacité de la dissipation thermique. Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement fabriqués à partir de matériaux légers en alliage d’aluminium. Il est fondamentalement conforme au matériau et à la structure du réservoir d’eau de refroidissement automobile. Par exemple, selon le fluide de refroidissement. Il peut être divisé en deux types : refroidi par air et refroidi par eau. Et selon la disposition, la position peut être divisée en deux parties avant et supérieure.
Refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau
En termes de fluide de refroidissement. Le refroidissement par air doit s’appuyer sur le flux d’air pour dissiper la chaleur. Le refroidissement par eau consiste à faire circuler de l’eau pour dissiper la chaleur. La structure refroidie par air est relativement simple. L'air chaud turbocompressé passe à travers le conduit d'air en alliage d'aluminium dans le refroidisseur intermédiaire. La surface de contact du conduit d'air est augmentée à l'aide d'ailettes de refroidissement. L'effet de refroidissement est alors assuré par la circulation de l'air extérieur entre les ailettes. Plus la température extérieure est basse. Plus la vitesse est élevée, plus l’effet de refroidissement sera augmenté. Le principe du refroidisseur intermédiaire refroidi par eau est le même. Mais il dépend du flux de liquide pour dissiper la chaleur. En termes simples, cela équivaut à un réservoir d'eau pour le refroidissement à l'extérieur du refroidisseur intermédiaire refroidi par air. Par conséquent, des conduites de liquide de refroidissement séparées doivent être aménagées. La structure est plus complexe.
Quels sont les avantages et les inconvénients du refroidissement par air et par eau ? Bien que la structure du refroidisseur intermédiaire refroidi par air soit plus simple. Cela coûte moins cher. Mais il est plus sensible au débit et à la température de l’air extérieur. Lorsque la température extérieure est plus élevée. A basse vitesse. L'effet de dissipation thermique sera pire. Le refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau a une structure compacte. Peut être plus pratique dans la disposition du compartiment moteur. Il offre également une meilleure stabilité de la température. La température extérieure est plus élevée. Il fournit également un effet de refroidissement stable à des vitesses inférieures. En plus. Le tuyau d'admission du refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau peut être plus court que celui du refroidisseur intermédiaire refroidi par air. Il en résulte une hystérésis de turbine relativement minime.
Refroidisseur intermédiaire avant
En termes de placement. La disposition avant consiste à placer le refroidisseur intermédiaire devant le véhicule. Généralement situé devant le réservoir d'eau de refroidissement. L'avantage est que vous pouvez contacter directement l'air froid extérieur au véhicule. Dans le même temps, l'efficacité de la dissipation thermique est augmentée par l'impact du vent frontal lorsque le véhicule est en marche. L’effet rafraîchissant est donc plus évident. Peut gérer une puissance moteur plus élevée en même temps. Il est également moins sensible à la chaleur du compartiment moteur. Mais les inconvénients sont également évidents. En raison de la distance plus longue entre le refroidisseur intermédiaire et le turbocompresseur. L’air doit parcourir une plus grande distance à travers le tuyau. Le décalage de la turbine devient donc relativement plus prononcé.
Refroidisseur intermédiaire aérien
La disposition aérienne place le refroidisseur intermédiaire au-dessus du moteur. Des prises d'air doivent être prévues dans le capot pour permettre à l'air extérieur d'entrer. L'avantage est que la distance par rapport au turbocompresseur est très courte. Après, la distance de la ligne aérienne est raccourcie. Cela rend l'hystérésis de la turbine très légère. Réponse de puissance de sortie plus rapide. Mais parce que c'est au dessus du moteur. L'efficacité de la dissipation thermique est affectée par la chaleur à l'intérieur du compartiment moteur. Il était également limité par les problèmes d'espace dans le compartiment moteur. La zone de refroidissement sera également limitée. L'effet de refroidissement de l'air d'admission n'est pas aussi bon que celui de la disposition avant.
