Les refroidisseurs intermédiaires (également appelés refroidisseurs d'air de suralimentation) augmentent l'efficacité de combustion des moteurs équipés d'une admission d'air forcée (turbocompresseurs ou compresseurs), augmentant ainsi la puissance, les performances et le rendement énergétique du moteur.
Un turbocompresseur comprime l’air de combustion admis, augmentant son énergie interne mais augmentant également sa température. L’air chaud est moins dense que l’air froid, ce qui le rend moins efficace pour brûler.
Cependant, en installant un refroidisseur intermédiaire entre le turbocompresseur et le moteur, l'air comprimé d'admission est refroidi avant d'atteindre le moteur, rétablissant ainsi sa densité et apportant des performances de combustion optimales.
Le refroidisseur intermédiaire, en tant qu'échangeur de chaleur, peut évacuer la chaleur générée pendant le processus de compression des gaz du turbocompresseur. Il accomplit cette étape de transfert de chaleur en transférant la chaleur à un autre fluide de refroidissement, généralement de l'air ou de l'eau.
Refroidisseur intermédiaire refroidi par air (également connu sous le nom de type souffle)
Dans l'industrie automobile, la demande croissante de moteurs plus efficaces et produisant moins d'émissions a conduit de nombreux constructeurs à développer des moteurs turbocompressés de plus petite capacité pour obtenir la combinaison idéale entre performances du moteur et efficacité énergétique.
Dans la plupart des installations automobiles, les refroidisseurs intermédiaires refroidis par air peuvent fournir un refroidissement suffisant et fonctionner un peu comme les radiateurs de voiture. Lorsque le véhicule avance, l'air ambiant plus frais est aspiré dans le refroidisseur intermédiaire puis à travers le dissipateur thermique, transférant la chaleur de l'air turbocompressé à l'air ambiant plus frais.
Refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau
Dans les environnements où le refroidissement par air n'est pas applicable, les refroidisseurs intermédiaires refroidis par eau sont une solution très efficace. Les refroidisseurs intermédiaires refroidis à l'eau utilisent généralement une conception d'échangeur de chaleur « à coque et à tube », dans laquelle l'eau de refroidissement circule à travers le « noyau de tube » au centre de l'unité et la chaleur est pressurisée.
L'air circule à l'extérieur de l'ensemble de tubes, transférant la chaleur lorsqu'il traverse le « boîtier » à l'intérieur de l'échangeur de chaleur. Après refroidissement, l'air est évacué du sous-refroidisseur et acheminé par une canalisation vers la chambre de combustion du moteur.
Les refroidisseurs intermédiaires refroidis à l'eau sont des dispositifs conçus avec précision pour faire face aux températures élevées de l'air de combustion comprimé.
Les refroidisseurs intermédiaires ne sont généralement visibles que dans les voitures équipées de voitures turbocompressées. Le refroidisseur intermédiaire fait en fait partie du turbocompresseur et son rôle est d'améliorer l'efficacité de l'échange d'air du moteur. Qu'il s'agisse d'un moteur suralimenté ou d'un moteur turbocompressé, il est nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire entre le compresseur et le collecteur d'admission du moteur, car le radiateur est situé entre le moteur et le compresseur, il est également appelé refroidisseur intermédiaire, appelé refroidisseur intermédiaire. refroidisseur intermédiaire.
Pourquoi ai-je besoin d'un refroidisseur intermédiaire
L'une des raisons pour lesquelles les moteurs turbocompressés ont plus de puissance que les moteurs ordinaires est que leur efficacité d'échange d'air est supérieure à l'admission naturelle des moteurs ordinaires. Lorsque l’air entre dans le turbocompresseur, sa température va augmenter considérablement et sa densité va diminuer. Le refroidisseur intermédiaire joue le rôle de refroidissement de l'air, et l'air à haute température est refroidi par le refroidisseur intermédiaire puis pénètre dans le moteur. Si l'absence de refroidisseur intermédiaire laisse l'air sous pression à haute température directement dans le moteur, cela entraînera des dommages au moteur ou même un incendie mortel en raison de la température de l'air élevée.
Étant donné que la température des gaz d’échappement du moteur est très élevée, la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de l’air d’admission. De plus, la densité de l’air augmentera au cours du processus de compression, ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la température de l’air, affectant ainsi l’efficacité du moteur. Si l'on souhaite améliorer encore l'efficacité du gonflage, il est nécessaire de réduire la température de l'air d'admission. Les données montrent que dans les mêmes conditions de rapport air-carburant, la puissance du moteur peut être augmentée de 3 à 5 % pour chaque diminution de 10 °C de la température de l'air chargé.
Si l'air chargé non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité de gonflage du moteur, il est facile de rendre la température de combustion du moteur trop élevée, provoquant des pannes telles qu'une détonation, et augmentera la teneur en NOx dans le gaz d'échappement du moteur, provoquant une pollution de l'air. Afin de résoudre les effets néfastes provoqués par le réchauffement de l'air après la suralimentation, il est nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire pour réduire la température d'admission.
Grâce à la présence du refroidisseur intermédiaire, la consommation de carburant du moteur peut être réduite et l'adaptabilité à l'altitude peut être améliorée. Dans les zones de haute altitude, l'utilisation du refroidissement intermédiaire peut utiliser un rapport de pression plus élevé du compresseur, ce qui permet au moteur d'obtenir plus de puissance et d'améliorer l'adaptabilité de la voiture.
Classement du refroidisseur intermédiaire
Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement fabriqués à partir de matériaux en alliage d'aluminium. Selon les différents fluides de refroidissement, les refroidisseurs intermédiaires courants peuvent être divisés en deux types : refroidis par air et refroidis par eau.
Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire de moteur
Lorsque les gens achètent une voiture, ils se demandent toujours s'il vaut mieux acheter une voiture à aspiration naturelle ou une voiture turbocompressée. La raison de ce problème est que les moteurs turbocompressés ont plus de refroidisseurs intermédiaires que les moteurs à aspiration naturelle et que la puissance est meilleure. Le refroidisseur intermédiaire est une partie importante du moteur suralimenté, qu'il s'agisse d'un compresseur mécanique ou d'un moteur turbocompressé, vous devez installer un refroidisseur intermédiaire entre le compresseur et le tuyau d'admission du moteur, car le radiateur est situé entre le moteur et le compresseur, donc il est également appelé refroidisseur intermédiaire, appelé refroidisseur intermédiaire.
Quel est le rôle du refroidisseur intermédiaire du moteur
Le refroidisseur intermédiaire donne-t-il de la chaleur au refroidisseur intermédiaire ? Ce serait une grosse erreur. S’il s’agit de refroidir l’air, ce n’est pas très précis. Le refroidisseur intermédiaire et le compresseur sont étroitement liés aux deux parties, le compresseur est comprimé dans l'air du moteur, le refroidisseur intermédiaire en tant que radiateur d'air, doit entrer dans la chaleur du gaz sous pression du moteur, réduire la température du gaz dans le moteur.
Les moteurs turbocompressés sont plus puissants que les moteurs atmosphériques car ils s'appuient sur des compresseurs pour augmenter l'efficacité de la combustion de l'air. Cependant, l’existence de compresseurs pose également des problèmes. D'une part, étant donné que la température des gaz d'échappement du moteur est très élevée, la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de l'air d'admission. D’un autre côté, la densité de l’air augmentera au cours du processus de compression, ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la température de l’air, affectant ainsi l’efficacité du moteur. Si l'on souhaite améliorer encore l'efficacité du gonflage, il est nécessaire de réduire la température de l'air d'admission. Les données montrent que dans les mêmes conditions de rapport air-carburant, la puissance du moteur peut être augmentée de 3 à 5 % pour chaque diminution de 10 °C de la température de l'air chargé. Si l'air chargé non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité d'admission du moteur, il est facile de rendre la température de combustion du moteur trop élevée, entraînant une détonation et d'autres pannes, afin de résoudre les effets néfastes. de l'augmentation de la température de l'air après la pressurisation, le refroidisseur intermédiaire doit être ajouté pour coopérer avec le système de pressurisation
Principe de fonctionnement du refroidisseur intermédiaire
Maintenant que nous savons que le refroidisseur intermédiaire refroidit le gaz sous pression, comment dissipe-t-il la chaleur ? En tant que l'un des principaux composants du système de refroidissement du moteur, le travail du refroidisseur intermédiaire est cohérent avec l'efficacité de l'ensemble du système de refroidissement du moteur. Si le système de refroidissement du moteur utilise un ventilateur mécanique pour dissiper la chaleur, le refroidisseur intermédiaire utilise un ventilateur mécanique pour dissiper la chaleur. Le passage aux ventilateurs hydrauliques et aux ventilateurs de refroidissement électroniques est également le cas. Il existe également un système de circulation d'air dans le refroidisseur intermédiaire. L'air extérieur entre dans le compresseur d'air et entre dans le refroidisseur intermédiaire après la suralimentation. Le refroidisseur intermédiaire utilise la puce de refroidissement et le ventilateur de refroidissement pour échanger thermiquement le gaz sous pression, c'est-à-dire pour refroidir. Lorsque la température descend à 45°c, il entre dans la chambre à gaz du moteur par la sortie du refroidisseur intermédiaire. Une partie de l’air brûlé réintègre le cycle du compresseur et une autre partie est dissipée avec la chaleur.
Problèmes existant dans le travail du refroidisseur intermédiaire
À l'heure actuelle, le système de refroidissement du moteur des véhicules utilitaires courant consiste à utiliser un grand ventilateur pour la dissipation de la chaleur. Un ventilateur à courroie ou un ventilateur d'embrayage en silicone ou un ventilateur d'embrayage électromagnétique dissipe la chaleur du radiateur du réservoir et du refroidisseur intermédiaire. Et comme le réservoir d'eau et le refroidisseur intermédiaire sont disposés en série, tant que le réservoir d'eau doit dissiper la chaleur, le refroidisseur intermédiaire sera également soufflé par le vent froid. Cependant, parfois, le refroidisseur intermédiaire n’a pas besoin d’air froid pour souffler. Il s'agit du problème du « transfert de chaleur binaire » dans le système de refroidissement du moteur. Pour ce problème, un système intelligent de contrôle de la température peut être utilisé pour le résoudre. Par exemple, le système de refroidissement intelligent du moteur ATS, le refroidisseur intermédiaire et le radiateur sont disposés en parallèle, ne se bloquent pas, un capteur de température séparé surveille la température de l'eau et du gaz en temps réel, est équipé d'un ventilateur électronique indépendant pour une chaleur séparée. dissipation, et le conduit d'air n'est pas traversé. Les détails peuvent être trouvés sur www.yilitek.cn.
Précautions d'entretien du refroidisseur intermédiaire
Nettoyage extérieur
Parce que le refroidisseur intermédiaire est installé à l'avant, le canal du dissipateur thermique du refroidisseur intermédiaire est souvent bloqué par des feuilles, de la boue (débordement d'huile hydraulique dans le réservoir de direction), de sorte que la dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire est bloquée, il doit donc être nettoyé régulièrement. La méthode de nettoyage consiste à utiliser un pistolet à eau avec une pression pas trop élevée sur l'angle vertical du plan du refroidisseur intermédiaire, un rinçage lent de haut en bas ou de bas en haut, mais ne doit pas être incliné pour éviter d'endommager le refroidisseur intermédiaire. (La méthode de nettoyage du refroidisseur intermédiaire des véhicules commerciaux est la même)
Nettoyage et inspection internes (méthode de démontage et de nettoyage)
La canalisation interne du refroidisseur intermédiaire est souvent accompagnée de boue, de gomme et d'autres saletés, ce qui non seulement rétrécit le canal de flux d'air, mais réduit également la capacité d'échange thermique de refroidissement, elle doit donc également être entretenue et nettoyée. En général, chaque année ou lorsque le moteur est révisé et le réservoir soudé, l'intérieur du refroidisseur intermédiaire doit être nettoyé et inspecté.
Méthode de nettoyage : ajoutez une solution aqueuse contenant 2 % de carbonate de sodium (la température doit être de 70 à 80 °C) dans le refroidisseur intermédiaire, remplissez-le, attendez 15 minutes pour voir si le refroidisseur intermédiaire présente une fuite. Le cas échéant, il doit être démonté, soudé et réparé (comme pour la réparation du réservoir d'eau) ; S'il n'y a pas de fuite, secouez d'avant en arrière, répétez plusieurs fois, versez la lotion, puis remplissez une solution d'eau propre contenant 2 % de carbonate de sodium pour le lavage jusqu'à ce qu'elle soit relativement propre, puis ajoutez de l'eau chaude propre (80- 90°C) pour nettoyer jusqu'à ce que l'eau libérée soit propre. Si l'extérieur du refroidisseur intermédiaire est taché d'huile, il peut également être nettoyé avec de l'eau alcaline. La méthode est la suivante : trempez l’huile dans de la lessive et retirez-la avec une brosse jusqu’à ce qu’elle soit propre. Après le nettoyage, séchez l'eau dans le refroidisseur intermédiaire avec de l'air comprimé ou séchez-la naturellement, ou démarrez le moteur sans connecter le refroidisseur intermédiaire et le tuyau de raccordement du moteur lors de l'installation du refroidisseur intermédiaire, puis connectez le tuyau d'admission du moteur lorsqu'il n'y a pas d'eau dans l'air. sortie du refroidisseur intermédiaire. S'il s'avère que le noyau du refroidisseur intermédiaire est sérieusement sale, le filtre à air et les tuyaux d'admission doivent être soigneusement vérifiés là où il y a une fuite, et le défaut doit être éliminé.
