Les unités de refroidissement des véhicules à énergies nouvelles comprennent principalement des batteries de puissance, des moteurs d'entraînement et des systèmes de contrôle électronique. À en juger par les effets d'application réels de la technologie traditionnelle de refroidissement des moteurs et du refroidissement des véhicules à énergie nouvelle, le refroidissement par eau et le refroidissement par air sont les deux moyens de refroidissement les plus importants pour les véhicules à énergie nouvelle.
En tant que moteurs de véhicules purement électriques à énergie nouvelle, les moteurs peuvent atteindre des émissions extrêmement faibles, voire nulles. Pendant le processus de conduite et de récupération d'énergie des véhicules électriques purs, le noyau du stator et les enroulements du stator du moteur généreront des pertes pendant le mouvement. Ces pertes sont émises vers l’extérieur sous forme de chaleur, c’est pourquoi des moyens de refroidissement et des méthodes de refroidissement efficaces sont nécessaires. Éliminez la chaleur et assurez le fonctionnement sûr et fiable du moteur dans un système de ventilation stable et équilibré avec des cycles chauds et froids. La conception du système de refroidissement du moteur affectera directement le fonctionnement sûr et la durée de vie du moteur.
Les moteurs qui utilisent le refroidissement par air comme méthode de dissipation thermique sont équipés de ventilateurs coaxiaux pour former une circulation d'air interne ou une circulation d'air externe. Les ventilateurs génèrent un volume d'air suffisant pour évacuer la chaleur générée par le moteur. Le milieu est l'air autour du moteur. L'air est directement envoyé dans le moteur, absorbe la chaleur puis la rejette dans le milieu environnant. Les caractéristiques du refroidissement par air sont que la structure est relativement simple et que le coût de refroidissement du moteur est faible. Cependant, l'effet de dissipation thermique et l'efficacité ne sont pas très bons, la fiabilité de fonctionnement est médiocre et les exigences en matière de conditions météorologiques et d'environnement sont relativement élevées.
Les moteurs qui utilisent le refroidissement par eau comme méthode de dissipation thermique introduiront du liquide de refroidissement dans le conducteur creux du stator ou du rotor à travers des tuyaux et des passages. Grâce au flux continu de liquide de refroidissement en circulation, la chaleur générée par le rotor et le stator du moteur sera évacuée pour atteindre l'objectif de refroidissement du moteur. But. Bien que le coût du refroidissement par eau soit légèrement supérieur à celui du refroidissement par air, son effet de refroidissement est plus important que celui du refroidissement par air, avec une dissipation thermique uniforme, un rendement élevé, une forte fiabilité de fonctionnement et moins de bruit. Tant que l'ensemble du dispositif présente une bonne étanchéité mécanique, il peut être utilisé dans divers environnements.
Les systèmes de batterie de puissance et de moteur d'entraînement sont conçus avec des conduites d'eau réservées. Le moteur d'entraînement génère de la chaleur lorsqu'il fonctionne, et le liquide de refroidissement circule à travers la chemise d'eau, évacue la chaleur et pénètre dans le radiateur du réservoir d'eau. Le radiateur est intégré au ventilateur électronique. Le ventilateur électronique accélère la dissipation thermique du réservoir d'eau, refroidit le liquide de refroidissement et atteint la température de fonctionnement normale requise par le moteur d'entraînement. Le liquide de refroidissement qui a dissipé la chaleur traverse à nouveau le moteur d'entraînement, répétant le cycle.
1. Radiateur de réservoir d'eau, sa fonction principale est de refroidir le liquide de refroidissement entrant dans la puce. En termes de matériaux, ils sont divisés en réservoirs d’eau en cuivre et en réservoirs d’eau en aluminium. À partir de la structure interne, il est divisé en type plaque-aileron, type tube-ceinture et type tube-pièce.
2. Ventilateur électronique. Différents systèmes de refroidissement du moteur, les ventilateurs de refroidissement des véhicules à énergie nouvelle utilisent tous des ventilateurs électroniques pour la dissipation thermique. Différents systèmes de refroidissement ont différents ventilateurs électroniques. Le système de refroidissement du moteur ATS de Yili Technology peut être associé à une version de ventilateur ou à deux versions de ventilateur en fonction de la puissance du moteur d'entraînement. Dans des circonstances normales, la dissipation thermique de deux ventilateurs électroniques est suffisante pour tous les véhicules purement électriques couramment disponibles sur le marché. Étant donné que les véhicules hybrides sont également équipés de moteurs et de turbocompresseurs, ils nécessitent davantage de ventilateurs électroniques, généralement pas plus de 6.
3. Système de contrôle électronique. Le système de contrôle électronique comprend principalement des contrôleurs de ventilateur, des faisceaux de câbles, des capteurs, des écrans, etc. Yili Technology ATS comprend un système de contrôle électronique, mais si l'on considère le marché dans son ensemble, tous les systèmes de refroidissement des véhicules à énergie nouvelle ne disposent pas de systèmes de contrôle électronique. Avec l'aide du système de contrôle électronique, Yili Technology ATS peut contrôler intelligemment la dissipation thermique des véhicules à énergie nouvelle et n'est plus aussi « rigide » que le système de refroidissement du moteur traditionnel.
4. Pompe à eau électrique. La pompe à eau est un composant indispensable et sa fonction principale est de fournir de l’énergie pour la circulation du liquide de refroidissement. La circulation du liquide de refroidissement entre le moteur d'entraînement et la commande électronique et le radiateur du réservoir d'eau nécessite une pompe à eau électrique. Yili Technology ATS est livré avec son propre ensemble de pompe à eau électrique, mais certains clients choisiront la marque de pompe à eau séparément. Du point de vue de la stabilité globale du système, nous vous déconseillons de procéder ainsi.
