composants inflammables
Principalement des hydrocarbures comme l'acétylène, l'acétylène est le plus dangereux, sa solubilité dans l'oxygène liquide est très faible (5,6×10-6mg/L), et il est facile de précipiter à l'état solide et de provoquer une explosion.
composant colmatant
Ce sont principalement le dioxyde de carbone, l’eau et le protoxyde d’azote, en particulier le protoxyde d’azote, qui ont attiré une attention croissante. Après avoir cristallisé et séparé, ils bloqueront le canal froid principal, provoquant une « évaporation sèche » et une « ébullition sans issue » du froid principal, entraînant une concentration d'hydrocarbures. , accumulation et précipitation, provoquant une explosion froide principale.
Oxydants forts
Le chlore liquide est un oxydant puissant.
facteur détonant
un. Détonation par impact mécanique de particules d'impuretés solides (frottement de particules d'acétylène, impact d'oxygène liquide).
b. Électricité statique. Par exemple, lorsque les particules de dioxyde de carbone atteignent (200 ~ 300) × 104 ppm, de l'électricité statique peut être générée avec une tension de 3 kV.
c. Substances chimiquement sensibles (telles que l'ozone et les oxydes d'azote).
d. Les impulsions de pression provoquées par l'impact du flux d'air, l'impact de la pression et les phénomènes de cavitation peuvent provoquer une élévation de température et provoquer des explosions.
QC
La zone de production d'oxygène doit être située toute l'année face au vent, à plus de 300 m de la station de production d'acétylène, loin des sources de gaz nocifs, et le contrôle de la qualité de l'air des matières premières doit être renforcé. Si la pollution est grave, des mesures correspondantes doivent être prises.
Les principaux facteurs d’accumulation sont les suivants :
un. Faites jouer pleinement le rôle de l'adsorbeur d'air liquide et d'oxygène liquide dans l'élimination de l'acétylène et d'autres hydrocarbures, remplacez strictement l'adsorbeur dans les délais et contrôlez la température de chauffage et de régénération pour améliorer l'efficacité de l'adsorption.
b. Déchargez 1 % de l'oxygène liquide produit du refroidissement principal pour éliminer les hydrocarbures.
c. Chauffez régulièrement la séparation de l'air pour éliminer les impuretés résiduelles de dioxyde de carbone et d'hydrocarbures accumulées dans l'échangeur de chaleur et la tour de distillation.
d. La pompe à oxygène liquide est mise en service depuis longtemps et utilise un tamis moléculaire pour l'adsorption. Si l'effet d'adsorption du protoxyde d'azote n'est pas bon, une couche de tamis moléculaire 5A peut être ajoutée à l'adsorbeur de tamis moléculaire.
Ce travail doit être normalisé, institutionnalisé et effectué régulièrement. Si l'environnement se détériore, des mesures efficaces doivent être prises à tout moment pour contrôler les substances nocives dans le cadre des normes. L'acétylène doit être compris entre 0,5, le méthane 120, le carbone total 155, le dioxyde de carbone 4 et l'oxyde nitreux 100 (ordre de grandeur 10-6).
Le niveau de liquide est élevé et le taux de circulation est élevé, de sorte que le dioxyde de carbone et les composés d'hydrocarbures ne sont pas faciles à accumuler et à concentrer. L'usine à gaz sidérurgique de Wuhan adopte un fonctionnement en immersion totale. Après de nombreuses années de fonctionnement sûr, tous les paramètres du processus sont les mêmes qu'avant sans immersion, et il y a encore suffisamment d'espace de séparation, la zone d'échange thermique répond également aux exigences et il n'y a pas d'entraînement gaz-liquide dans l'oxygène extrait, donc le refroidissement principal Le fonctionnement en immersion totale est bénéfique et inoffensif.
Lors d'un arrêt et d'un redémarrage temporaires, il y aura inévitablement une certaine période de fonctionnement à faible niveau de liquide. À ce stade, une concentration locale d’hydrocarbures est susceptible de se produire. Dans le même temps, lors du redémarrage, l'échangeur de chaleur à plaques ne fonctionnera pas normalement pendant un certain temps et l'effet autonettoyant n'est pas bon. , provoquant un blocage du dioxyde de carbone, associé à l'impact du flux d'air, il est possible qu'une micro-explosion se produise dans le refroidissement principal, donc le nombre d'arrêts temporaires doit être minimisé, ou une vidange complète doit être évitée, et le refroidissement principal doit être chauffé séparément. Si possible, le refroidissement principal doit être entièrement chaud.
En cas de fonctionnement pendant 2 ans ou plus, la tour de distillation et le système de circulation d'oxygène liquide doivent être nettoyés et dégraissés. L'unité de refroidissement principale doit être trempée pendant 8 heures. Après le nettoyage, il doit être complètement soufflé avec de l'air à une pression suffisante, puis complètement chauffé et séché.
1. Vérifiez toujours si la courroie du compresseur est en bon état. S'il y a un bruit de « grincement » lors du démarrage du climatiseur, cela signifie que la courroie glisse sérieusement et que la courroie et la poulie doivent être remplacées à temps ; si la courroie est trop lâche, cela affectera la réfrigération du climatiseur.
2. Nettoyez fréquemment le condenseur. Certains propriétaires de voitures rincent souvent le condenseur avec une conduite d'eau lorsqu'ils utilisent le climatiseur en été. Cette méthode est bonne et peut empêcher la poussière, la boue et d’autres choses de se déposer et d’affecter la dissipation thermique.
3. Le filtre du climatiseur doit être remplacé chaque année. Le filtre est souvent taché par diverses poussières et impuretés, ce qui non seulement affecte le flux d'air, mais peut également créer des odeurs.
4. Si la voiture a été utilisée pendant plus de deux ans, le boîtier de l'évaporateur doit être nettoyé. Le boîtier de l'évaporateur est situé sous l'essuie-glace. Chaque fois que le climatiseur est allumé, la poussière et les bactéries sont facilement contaminées sur le boîtier de l'évaporateur, il est donc préférable de le nettoyer avec un agent moussant doté d'une fonction de nettoyage.
La résistance unitaire de l'oxygène liquide est grande et il est facile de générer de l'électricité statique. Il peut générer des milliers de volts d’électricité statique lorsqu’il n’est pas mis à la terre. Par conséquent, la mise à la terre de l’unité de séparation d’air doit être vérifiée régulièrement.
Si de l'huile est introduite dans l'unité de séparation d'air, elle contaminera l'adsorbant et affectera l'adsorption de l'acétylène. Par conséquent, le ventilateur Roots qui rend facilement l'air contaminé par de l'huile devrait être annulé, et l'inspection et la maintenance de l'expanseur devraient être renforcées.
L'acétylène restant dans les scories de carbure provoque une forte pollution de l'air, surtout les jours de pluie. Il doit être strictement géré et il est préférable de l’enterrer loin sous terre.
En termes de fonctionnement, il faut veiller à éliminer les impuretés nocives, comme le contrôle de la température des échangeurs thermiques à plaques, le contrôle de la stabilité du refroidissement principal, la surveillance des substances nocives, etc. En termes de maintenance, les instruments et compteurs utilisés pour la surveillance doivent être calibrés. régulièrement pour garantir l'exactitude des résultats des tests ; le fonctionnement du supercycle doit être effectué avec prudence et l'équipement doit être arrêté pour le chauffage et la purge en temps opportun. En termes de gestion, nous devons respecter strictement les disciplines des processus, renforcer la gestion des équipements, éliminer les opérations illégales, maintenir l'intégrité des équipements et mettre en œuvre strictement les « quatre incontournables ».
Des formations régulières et irrégulières sont dispensées chaque année pour renforcer la sensibilisation aux antidéflagrants et améliorer les compétences opérationnelles.
Parce que la plupart des eaux de refroidissement contiennent du calcium, des ions magnésium et du carbonate acide. Lorsque l’eau de refroidissement s’écoule sur la surface métallique, du carbonate se forme. De plus, l’oxygène dissous dans l’eau de refroidissement peut également provoquer la corrosion des métaux et former de la rouille. En raison de la génération de rouille, l’efficacité de l’échange thermique du condenseur diminue. Dans les cas graves, de l'eau de refroidissement doit être pulvérisée à l'extérieur de la coque. Dans les cas graves, les tuyaux seront obstrués et l'effet d'échange thermique sera perdu. Les données de l'étude montrent que les dépôts de tartre ont un impact significatif sur les pertes par transfert de chaleur et qu'à mesure que les dépôts augmentent, les factures d'énergie augmentent. Même une fine couche de tartre augmentera les coûts d'exploitation de la partie incrustée de l'équipement de plus de 40 %. Garder les canaux de refroidissement exempts de dépôts minéraux peut considérablement améliorer l’efficacité, économiser de l’énergie, prolonger la durée de vie des équipements et réduire le temps et les coûts de production.
Pendant longtemps, les méthodes de nettoyage traditionnelles telles que les méthodes mécaniques (grattage, brossage), l'eau sous haute pression, le nettoyage chimique (décapage), etc. ont posé de nombreux problèmes lors du nettoyage des équipements : le tartre et autres sédiments ne peuvent pas être complètement éliminés, et le l'acide provoque la corrosion de l'équipement et forme des failles. , l'acide résiduel provoquera une corrosion secondaire ou une corrosion sous-calcaire sur le matériau, conduisant éventuellement au remplacement de l'équipement. De plus, les déchets de nettoyage sont toxiques et nécessitent beaucoup d’argent pour le traitement des eaux usées.
En réponse à la situation ci-dessus, des efforts ont été déployés au pays et à l'étranger pour développer des agents de nettoyage moins corrosifs pour les métaux. Parmi eux, l'agent nettoyant Fushitaike a été développé avec succès. Il présente les caractéristiques de haute efficacité, de protection de l'environnement, de sécurité et de non-corrosion. Il a non seulement un bon effet nettoyant, mais ne présente également aucune corrosion sur l'équipement, garantissant ainsi l'utilisation à long terme du condenseur. L'agent de nettoyage Fostech (agent mouillant et agent pénétrant ajouté unique) peut éliminer efficacement le tartre les plus tenaces (carbonate de calcium), la rouille, l'huile, la boue et autres sédiments produits dans les équipements utilisant de l'eau, sans nuire au corps humain. Il ne causera pas de dommages et ne provoquera pas de corrosion, de piqûres, d'oxydation et d'autres réactions nocives sur l'acier, le cuivre, le nickel, le titane, le caoutchouc, le plastique, la fibre, le verre, la céramique et d'autres matériaux, ce qui peut prolonger considérablement la durée de vie de l'équipement. .
Les matériaux du condenseur sont généralement constitués d'acier au carbone, d'acier inoxydable et de cuivre. Lorsque la plaque tubulaire en acier au carbone est utilisée comme refroidisseur, les soudures entre la plaque tubulaire et les tubes se corrodent et fuient souvent. La fuite pénétrera dans le système d’eau de refroidissement. Provoque une pollution de l’environnement et un gaspillage de matériaux.
Lors de la fabrication du condenseur, le soudage manuel à l'arc est généralement utilisé pour souder les plaques tubulaires et les tubes. La forme de la soudure présente différents degrés de défauts, tels que des dépressions, des pores, des inclusions de scories, etc., et la répartition des contraintes de la soudure est également inégale. Pendant l'utilisation, la partie de la plaque tubulaire est en contact avec l'eau de refroidissement industrielle, et les impuretés, les sels, les gaz et les micro-organismes présents dans l'eau de refroidissement industrielle provoqueront la corrosion de la plaque tubulaire et des soudures. La recherche montre que l’eau industrielle, qu’elle soit douce ou salée, contient divers ions et de l’oxygène dissous. Les changements de concentration des ions chlorure et de l’oxygène jouent un rôle important dans la forme de corrosion des métaux. De plus, la complexité de la structure métallique affectera également le type de corrosion. Par conséquent, la corrosion des soudures entre la plaque tubulaire et les tubes est principalement une corrosion par piqûres et une corrosion caverneuse. D'après l'apparence, il y aura de nombreux produits de corrosion et sédiments à la surface de la plaque tubulaire, et des bulles de différentes tailles sont distribuées. Lorsque l’eau de mer est utilisée comme milieu, une corrosion galvanique se produit également. La corrosion bimétallique est également un phénomène courant de corrosion des plaques tubulaires.
Compte tenu du problème de l'anticorrosion du condenseur
