L'intercooler en tuningIntercooler Retrofit : Les avantages de l'intercooler en tuning
Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et devez attendre un peu ou vous ressentez une baisse significative des performances ? Alors vous avez probablement déjà pensé à moderniser votre refroidisseur intermédiaire. En effet, le refroidisseur intermédiaire joue un rôle majeur, notamment dans les moteurs turbocompressés. Ceux-ci deviennent si chauds à cause de l'air suralimenté que le moteur ne peut plus fonctionner de manière optimale. Les composants d'origine tombent souvent en panne, c'est pourquoi il est judicieux de moderniser votre refroidisseur intermédiaire.Rénover un refroidisseur intermédiaire : qu'est-ce que cela signifie réellement ?Rénover un refroidisseur intermédiaire signifie que vous installez un refroidisseur intermédiaire qui répond aux exigences auxquelles il est soumis. Dans le cas d'un réglage professionnel du refroidisseur intermédiaire, cela signifie qu'il peut refroidir de la meilleure façon possible la quantité d'air de suralimentation dont votre turbocompresseur a besoin. Il existe différents systèmes de refroidissement de l'air de suralimentation, qui ont tous cet objectif. Le système particulièrement avantageux dépend du moteur lui-même et de l'espace dans le compartiment moteur. Comment fonctionne un refroidisseur intermédiaire de rechange ? Votre turbocompresseur est là pour comprimer l'air d'admission afin que plus d'oxygène puisse pénétrer dans le moteur pour le même volume. Cela permet de brûler plus de carburant, ce qui est nécessaire pour des performances extrêmes. Cependant, les températures de l'air d'admission deviennent extrêmement élevées en raison de la compression. Et cela diminue à son tour la teneur en oxygène de l’air et les performances diminuent. Au moins avec les refroidisseurs intermédiaires d'origine installés, qui n'étaient pas conçus pour les moteurs aux performances améliorées. Un refroidisseur intermédiaire installé ultérieurement a un volume plus grand et peut donc refroidir plus d'air de suralimentation. Le refroidissement lui-même est également optimisé afin de réduire le plus possible la perte de pression. Les refroidisseurs intermédiaires avec système de distribution de flux (FDS) sont spécialement conçus pour des performances maximales : ils assurent le meilleur débit d'air possible et donc un refroidissement efficace. Quels systèmes conviennent pour l'installation ultérieure du refroidisseur intermédiaire ? En fonction du moteur et de l'espace dans le compartiment moteur, vous avez deux options pour moderniser votre refroidisseur intermédiaire : refroidi par eau ou refroidi par air. Les refroidisseurs intermédiaires refroidis par eau sont particulièrement adaptés aux voitures peu encombrantes. Bien qu'ils soient constitués de trois éléments (refroidisseur d'eau pour l'air d'admission, pompe de circulation et refroidisseur intermédiaire), ils prennent néanmoins moins de place que la deuxième méthode. Un gros avantage ici est que les trajets de l'air d'admission sont extrêmement courts, ce qui réduit considérablement le décalage du turbo et garantit des performances plus élevées avec la même pression de suralimentation.
Dans la méthode refroidie par air, un grand radiateur constitué d'un treillis de refroidissement en aluminium offre une surface de refroidissement suffisante pour refroidir efficacement l'air d'admission. Des ailettes et des conduits à débit optimisé garantissent un air frais et une perte de pression la plus faible possible.Quels sont les avantages d'un refroidisseur intermédiaire installé ultérieurement ?Si vous souhaitez moderniser votre refroidisseur intermédiaire, vous êtes probablement principalement intéressé par l'augmentation des performances. Parce que l'intercooler est l'un des premiers "chantiers" en matière de tuning. En effet, avec seulement quelques degrés Celsius, vous pouvez en tirer quelques pour cent de puissance en plus : en moyenne environ cinq à dix pour cent ! Vous y parvenez parce que l’air plus frais contient plus d’oxygène avec le même volume. Cela rend l’ensemble du processus de combustion plus efficace.
Cependant, les performances ne sont en aucun cas tout ce qu’apporte une mise à niveau. Puisqu'un radiateur optimisé génère beaucoup moins de contre-pression, votre turbo atteint beaucoup plus rapidement la pression de suralimentation nécessaire. Il est donc exposé à une charge moindre et présente une meilleure réponse. La résistance aux chocs et l'efficacité du moteur et du turbocompresseur sont également augmentées grâce à un flux d'air optimisé. En particulier, les radiateurs dotés de canaux de répartition du débit garantissent que l'air de suralimentation est réparti sur toute la surface du radiateur et que vous obtenez une température constante de l'air d'admission.
Un refroidisseur intermédiaire modernisé est également idéal pour la durabilité. En effet, l’efficacité réduit également la consommation de carburant et réduit les émissions de polluants. Dans l’ensemble, votre moteur durera tout simplement beaucoup plus longtemps.
