La raison de ces problèmes est probablement que le modèle de marque de refroidisseur intermédiaire que vous avez choisi n'est pas adapté à votre scénario d'utilisation. Quelle marque dois-je choisir ?
Les points clés pour choisir un système de refroidissement moyen sont : l’effet de refroidissement, le volume et la forme.
Tout d’abord, répertoriez toutes les marques de refroidisseurs intermédiaires qui peuvent être achetées, et il est préférable de trouver des dessins d’installation et des images détaillées. Regardez les différences entre les refroidisseurs intermédiaires de chaque marque.
Si vous envisagez de passer à un turbo plus gros, choisissez un refroidisseur intermédiaire de plus grand volume.
Si vous souhaitez toujours utiliser la turbine d'origine et n'augmenter que légèrement la pression de la turbine, il est déconseillé d'utiliser des intercoolers avec un volume excessif.
Il n'est pas recommandé de choisir un refroidissement moyen de couleur
S'il est refroidi par eau, il est alors nécessaire de renforcer la dissipation thermique du liquide de refroidissement.
Le refroidissement intermédiaire est utilisé pour le refroidissement
La position du capteur de température d'admission varie pour chaque modèle de véhicule, donc lorsque nous parlons de température d'admission ITA, nous devons distinguer où se trouve la température.
Habituellement, les voitures sont équipées de deux ou trois capteurs de température d'admission (étiquetés ITA 1, ITA 2, ITA 3 dans le flux de données), certains après filtration de l'air, certains après refroidissement intermédiaire et certains sur le collecteur d'admission.
Le capteur après filtration de l'air est le plus proche de la température ambiante. En été, lors d'une conduite normale, la température peut être de 10 à 15 °C supérieure à la température ambiante, et pendant le stationnement ou les embouteillages, la température peut être de 20 à 40 °C supérieure à la température ambiante.
Lors d'une conduite hivernale, l'écart entre les données et la température ambiante se situe généralement autour de 5°C.
Le premier capteur après le refroidissement intermédiaire est généralement placé entre le refroidissement intermédiaire et le papillon des gaz. Pour les joueurs individuels, un moyen simple de déterminer l'efficacité d'un refroidisseur intermédiaire consiste à comparer la différence de données entre ce capteur et le capteur du filtre à air.
Plus la différence est petite, meilleur est l'effet de refroidissement du refroidissement intermédiaire sur le nouveau gaz sous pression.
Il convient de souligner clairement ici que le simple fait de regarder la "température d'admission" sur le tableau de bord d'origine d'usine ou sur le tableau de bord OBD qui y est connecté n'indique pas le problème. Il est nécessaire de comparer les données des deux capteurs avant et après le refroidissement intermédiaire pour déterminer l'efficacité du refroidissement intermédiaire.
Si vous n'êtes qu'un joueur individuel sans appareil d'enregistrement de flux de données ni ordinateur d'expédition, vous pouvez acheter un appareil WIFI ou Bluetooth OBD pour quelques dizaines de yuans et connecter votre téléphone pour voir de nombreuses données en temps réel. L'application mobile recommandée est Torque.
Étant donné que le refroidissement intermédiaire est utilisé pour le refroidissement, nous devons faire de notre mieux pour atteindre l'objectif de refroidissement.
La longueur et la largeur du refroidisseur intermédiaire d'origine sont généralement les mêmes que celles du refroidisseur intermédiaire d'origine, mais elles seront plus épaisses. Certains seront également conçus avec deux épaisseurs, supérieure et inférieure. Cette conception vise à tirer le meilleur parti de l'espace à proximité du refroidisseur intermédiaire et à augmenter autant que possible les dimensions externes du refroidisseur intermédiaire.
L'augmentation de l'épaisseur augmente le temps nécessaire à l'air froid externe pour circuler à travers le refroidisseur intermédiaire, augmente le temps nécessaire à l'air chaud interne à haute pression pour refroidir et améliore l'effet de refroidissement.
À quoi faut-il faire attention lors du choix d'un refroidisseur intermédiaire
L'intercooler est un échangeur de chaleur utilisé pour refroidir un gaz après compression. Souvent présents dans les moteurs turbocompressés, les refroidisseurs intermédiaires sont également utilisés dans les compresseurs d'air, les climatiseurs, la réfrigération et les turbines à gaz.
Le refroidisseur intermédiaire est conçu pour refroidir.
Le refroidissement peut contrôler la détonation, réduire la charge thermique du piston, augmenter la puissance, augmenter la plate-forme de couple, réduire la consommation de carburant et réduire les émissions d'azote et d'oxygène.
De nombreux acteurs des voitures turbo passeront au refroidissement intermédiaire. Certaines personnes disent qu'elles ne pensaient pas que la puissance était meilleure après la modification, tandis que d'autres disent que le délai du turbo est plus important après la modification. Pourquoi est-ce?
Avec ces questions à l’esprit, entrons dans le texte principal…
L'argent a une bonne dissipation thermique
Certains refroidisseurs intermédiaires peuvent pulvériser du noir, du bleu ou d'autres couleurs sur la surface de l'aluminium ou de l'acier inoxydable, ou vaporiser le logo de leur propre marque. L'ajout d'une couche de barrière réduira l'efficacité de l'échange thermique. Ces peintures en aérosol sont nocives pour le refroidissement. Certaines personnes disent que le délai du turbo augmentera après le remplacement des refroidisseurs grands et moyens, tandis que d'autres disent que ce ne sera pas le cas. Pour ce problème, nous pouvons regarder le volume interne de l'intercooler. La méthode de mesure du volume consiste à injecter de l'eau dans la canalisation de refroidissement intermédiaire, et le volume peut être déterminé en observant la quantité d'eau injectée. Le couple d'un moteur turbo est principalement fourni par la pression d'admission. Lorsque la pression cible reste inchangée dans la turbine elle-même et dans le programme ECU, l'action de suralimentation et le montant de gonflage exécuté par la turbine restent également fondamentalement inchangés.
Ainsi, le volume du pipeline entre la turbine et la vanne détermine en grande partie l'ampleur du retard de la turbine. La turbine souffle de l'air dans le pipeline avec la même capacité, et plus le volume est grand, plus il est difficile d'atteindre une pression élevée.
La conception des ailerons est très importante
Le soi-disant « refroidissement grand à moyen » peut faire référence à une forme plus grande du refroidissement moyen ou à un volume plus grand.
Certains systèmes de refroidissement de grande et moyenne taille ont une capacité légèrement supérieure à celle de l'usine d'origine et leur apparence est beaucoup plus grande que celle de l'usine d'origine. Certaines capacités de refroidissement grandes et moyennes sont également beaucoup plus grandes que celles d'origine. Lors du choix d'un froid moyen, il faut bien discerner. Lorsque le volume est proche, plus il y a d'ailettes, plus l'échange de chaleur et de froid est suffisant, mais leurs dimensions extérieures sont également plus grandes. De nombreux facteurs, tels que le nombre d'ailettes, la surface effective, l'espacement et la conductivité thermique du matériau, peuvent affecter l'échange thermique. Il est difficile de déterminer directement la conception d'une ailette à refroidissement moyen. La répartition de la température est également importante.
La forme du conduit d'air interne et des deux chambres d'extrémité d'un refroidisseur intermédiaire de même volume peut également affecter l'effet de refroidissement et le retard de la turbine.
Si la conception n'est pas bonne, le gaz de suralimentation peut ne pas circuler entièrement à travers l'ensemble du refroidisseur intermédiaire et n'utiliser qu'une partie du pipeline dans un certain état (augmentation ou baisse de pression) ou dans une certaine plage de pression. Cela entraînera un mauvais effet de refroidissement. La solution proposée par le fabricant à ce problème consiste à établir un modèle de fluide pour analyser le trajet du flux d'air et l'efficacité de l'échange thermique.
En tant qu'ateliers de modification de pièces de rechange ou acteurs individuels, nous pouvons mesurer la répartition de la température sur le refroidisseur intermédiaire pour avoir une idée approximative. Un simple peut utiliser un thermomètre infrarouge, tandis qu'un plus intuitif peut utiliser une caméra thermique.
Le scénario idéal serait que la température au début de chaque pipeline soit aussi constante que possible et que la différence de température entre le début et la fin soit aussi grande que possible.
