Les deux types de refroidisseurs intermédiaires1. Refroidisseur intermédiaire air-airUn refroidisseur intermédiaire air-air est un dispositif utilisé pour refroidir l'air comprimé par un turbocompresseur ou un compresseur. Les refroidisseurs intermédiaires sont un élément essentiel des systèmes à admission forcée, car ils contribuent à réduire les températures d’admission du moteur, ce qui contribue à augmenter la puissance et l’efficacité. Il existe deux principaux types de refroidisseurs intermédiaires air-air : à montage frontal et à montage supérieur. Les refroidisseurs intermédiaires à montage frontal sont généralement plus complets et plus efficaces que les refroidisseurs intermédiaires à montage supérieur, mais ils peuvent être plus difficiles à installer. Les refroidisseurs intermédiaires montés sur le dessus sont plus faciles à installer, mais ils peuvent ne pas être aussi efficaces pour refroidir l'air.
Les refroidisseurs intermédiaires air-air fonctionnent en faisant passer l'air comprimé du turbocompresseur ou du compresseur à travers une série d'ailettes ou de serpentins. Ces ailettes ou serpentins aident à dissiper la chaleur de l’air, ce qui contribue à le refroidir. L’air plus frais circule ensuite dans le moteur, où il peut contribuer à augmenter la puissance et l’efficacité. Les refroidisseurs intermédiaires peuvent être fabriqués à partir de divers matériaux, mais l'aluminium est souvent utilisé car il est léger et possède une bonne conductivité thermique.
Si vous souhaitez ajouter un refroidisseur intermédiaire air-air à votre système à induction forcée, il y a quelques éléments à considérer. Tout d’abord, vous devez vous assurer que le refroidisseur intermédiaire s’adaptera à l’espace dont vous disposez. Deuxièmement, vous devez décider si vous souhaitez un refroidisseur intermédiaire à montage frontal ou supérieur. Enfin, vous devez choisir un matériau qui sera durable et efficace pour refroidir l’air.
Avantages :
· Simplicité
· Coût inférieur
· Moins de poids
Cela en fait également de loin la forme de refroidissement intermédiaire la plus courante.
Inconvénients :
· Longueur d'admission plus longue car il faut placer le refroidisseur intermédiaire à l'avant de la voiture
· Plus de variation de température que l'air à l'eau. Placement Le meilleur emplacement pour un refroidisseur intermédiaire air-air est à l'avant du véhicule. Le « montage frontal » est considéré comme le placement le plus efficace.
Lorsque la configuration du moteur ou le type du véhicule ne permet pas le placement « à montage frontal », le refroidisseur intermédiaire peut être monté sur le moteur ou même sur son côté. Ces emplacements nécessiteront souvent des conduits d'air ou des écopes supplémentaires pour acheminer l'air directement dans le refroidisseur intermédiaire. Toutefois, ces mesures ne sont pas considérées comme pratiques. C’est parce que le flux d’air n’est pas aussi efficace. Ainsi, le refroidisseur intermédiaire peut souffrir d'une absorption de chaleur du moteur lorsque le débit d'air externe diminue.2. Refroidisseur intermédiaire air-eauUn refroidisseur intermédiaire air-eau est un type de refroidisseur intermédiaire qui utilise de l'eau pour refroidir la charge d'air provenant du turbocompresseur ou du compresseur.
Le principal avantage d’un refroidisseur intermédiaire air-eau par rapport à un refroidisseur intermédiaire air-air traditionnel est qu’il peut fournir une charge d’air beaucoup plus dense au moteur. Cela se traduit par une plus grande puissance produite par le moteur, ainsi qu'une augmentation du rendement énergétique.
L’utilisation d’un refroidisseur intermédiaire air-eau présente cependant plusieurs inconvénients. La première est qu’ils sont généralement plus chers que les refroidisseurs intermédiaires air-air traditionnels. Un autre inconvénient est qu’ils nécessitent un approvisionnement constant en eau, ce qui peut être difficile à maintenir sous certains climats. Enfin, les refroidisseurs intermédiaires air-eau peuvent être plus difficiles à installer que les refroidisseurs intermédiaires air-air traditionnels.
Avantages :
· Cela les rend bien adaptés aux installations complexes où l'espace, le débit d'air et la longueur d'admission sont un problème. L'eau est plus efficace en matière de transfert de chaleur que l'air. Ainsi, il a plus de stabilité pour pouvoir gérer une plus large gamme de températures.
Inconvénients :
· Cependant, ce système nécessite la complexité, le poids et le coût supplémentaires d'un radiateur, d'une pompe, d'eau et de conduites de transfert. Les applications typiques sont les machines industrielles, les installations marines et personnalisées qui ne permettent pas l'installation facile d'un air-air, comme un moteur arrière.
· véhicule.PlacementL'air-eau peut être monté n'importe où dans le compartiment moteur à condition que le radiateur soit monté dans une position avec un bon flux d'air ou qu'un ventilateur thermique y soit fixé.
