Voici pourquoi :
Puissance et efficacité réduites : les turbocompresseurs chauffent l’air d’admission lorsqu’ils le compriment. Sans refroidisseur intermédiaire, cet air chaud, moins dense, pénètre dans le moteur, entraînant une teneur en oxygène plus faible et une efficacité de combustion réduite. Il en résulte une diminution notable de la puissance de sortie.
Risque accru de détonation : un air d'admission plus chaud augmente également le risque de cognement du moteur (détonation), qui peut endommager le moteur. Émissions plus élevées : une efficacité de combustion réduite en raison de l'air d'admission chaud peut également entraîner des émissions plus élevées. Longévité réduite du moteur : la chaleur accrue et le potentiel de détonation peuvent exercer une pression supplémentaire sur le moteur, raccourcissant potentiellement sa durée de vie.
En bref, même si vous pouvez faire fonctionner un turbo sans refroidisseur intermédiaire, les performances et la longévité de votre moteur en seront affectées négativement.
Si vous utilisez de faibles niveaux de boost, comme 5 à 6 psi, ce n’est pas grave. La charge d'air d'admission va certainement chauffer, mais rien de trop drastique et très probablement dans le domaine de ce que le moteur, le carburant et l'ECU peuvent gérer.
Si vous utilisez beaucoup de boost, comme 15 psi et plus, vous pourriez avoir beaucoup de problèmes. Plus un turbo comprime l’air, plus l’air se réchauffe. Si cet air chauffé n’est pas refroidi par un refroidisseur intermédiaire, vous le viderez directement dans les cylindres. Le problème que vous pourriez rencontrer est le pré-allumage ou la détonation. Cela se produit lorsque le mélange air/carburant est si chaud qu'il s'enflamme tout seul SANS la bougie d'allumage. Cela peut être très grave puisque vous ne pouvez pas contrôler le moment où cela se produit. Si le piston monte et que vous obtenez une détonation, vous avez maintenant beaucoup de force s'opposant au mouvement ascendant du piston. Euh oh. C'est ainsi que les bielles se plient, les joints de culasse éclatent, les têtes de piston sont endommagées, etc. La voiture peut déverser des tonnes de carburant pour essayer de contrôler les températures, mais cela peut ne pas être suffisant. C'est là que le taux de compression joue un rôle : des taux de compression élevés diminuent l'espace dans la culasse, ce qui augmente la pression, ce qui peut également augmenter la chaleur et être plus sujette à la détonation.
Donc. Turbo à faible suralimentation ? Tu vas bien. En fonction de la température de votre charge d'air d'admission, il pourrait être avantageux de faire fonctionner un petit refroidisseur intermédiaire. Un turbo à forte puissance ? Vous aurez vraiment besoin d'un refroidisseur intermédiaire. Sinon, l'ECU de la voiture fera toutes sortes de choses pour essayer de réduire la chaleur, comme tirer le timing, vider du carburant, etc. Toutes ces choses conduisent à une puissance réduite, ce qui va à l'encontre de l'objectif de faire fonctionner un turbo hi boost.
