Lorsqu'il s'agit de moteurs turbocompressés ou suralimentés, le fonctionnement à l'essence implique qu'un refroidisseur intermédiaire fera presque certainement partie de l'équation. Mais ce que fait réellement un refroidisseur intermédiaire et comment déterminer les pièces dont vous auriez besoin pour une construction peut parfois être un peu mystérieux.
À la base, un refroidisseur intermédiaire est un échangeur de chaleur. Dans un refroidisseur intermédiaire air-eau, l'échange thermique se produit entre l'air entrant et l'eau circulant à travers le refroidisseur intermédiaire : la chaleur de vos tuyaux de charge est transférée à l'eau, et de l'air plus frais et plus dense est envoyé de l'autre côté. L'un des principaux avantages de ce type de conception est que, contrairement aux refroidisseurs intermédiaires air-air, un refroidisseur intermédiaire air-eau peut être monté pratiquement n'importe où le long du trajet de la tuyauterie de charge, à condition qu'il existe un moyen d'envoyer de l'eau vers et depuis celui-ci.
Un aperçu des cœurs Garrett que Chiseled Performance utilise sur leurs versions de 1 000 ch.
Cependant, il s'agit également d'une conception plus complexe qu'un système de refroidisseur intermédiaire air-air, nécessitant des composants supplémentaires tels que des tubes et des raccords pour que l'eau puisse circuler, et c'est là que des considérations doivent être prises en compte non seulement pour la fiabilité, mais également pour maximiser le débit afin de maintenir l'efficacité du refroidisseur intermédiaire.
Le travail du refroidisseur intermédiaire est de prendre l'air chargé et de le rendre plus dense afin qu'une plus grande quantité puisse être introduite dans le cylindre pour la combustion. Les compresseurs et turbocompresseurs génèrent de la chaleur lorsqu’ils créent la pression nécessaire pour rendre la charge d’air plus dense. Cette chaleur équivaut à de l'air chaud moins dense, ce qui signifie moins d'air avec lequel le moteur peut travailler à chaque combustion, et entraîne moins de puissance.
De plus, cette chaleur entraîne également une température plus élevée des cylindres, ce qui peut entraîner une pré-détonation dans le cycle de combustion, privant le moteur de puissance potentielle supplémentaire. Un refroidisseur intermédiaire aide à maintenir la température des cylindres à un niveau bas et, ce faisant, vous permet de maintenir le calage du moteur, gagnant ainsi encore plus de puissance.
Pour maximiser la quantité de puissance que vous pouvez gagner – et maintenir de manière fiable – avec votre système à induction forcée, la clé est de garder votre refroidisseur intermédiaire aussi efficace que possible, et avec un système de refroidisseur intermédiaire air-eau, cela signifie sélectionner correctement votre noyau, vos tubes et vos raccords pour maintenir un débit optimal à travers le système et dimensionner vos composants de manière appropriée pour le type de construction avec lequel vous allez les utiliser.
Burns Stainless, connu pour ses produits en acier inoxydable, propose une gamme de tubes en aluminium spécialement pour cette application.
Pour nous aider à déterminer comment y parvenir, nous avons discuté avec les gens de Garrett Turbo, Chiseled Performance, Burns Stainless et Fragola Performance pour discuter de la manière dont les produits de chacune de leurs entreprises s'intègrent dans l'équation et de la meilleure façon de déterminer ce dont vous avez besoin.
