À l'heure actuelle, les radiateurs de voiture électrique sont généralement en alliage d'aluminium. La conduite d'eau et le dissipateur de chaleur sont principalement en aluminium. La conduite d'eau en aluminium a une forme plate avec un dissipateur thermique ondulé. L'accent est mis sur les performances de dissipation thermique. La direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air. , Essayez de rendre la résistance au vent aussi faible que possible et l'efficacité de refroidissement doit être élevée. Le liquide de refroidissement s'écoule dans le noyau du radiateur et l'air passe à l'extérieur du noyau du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud devient froid en dissipant la chaleur dans l'air, et l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur dissipée par le liquide de refroidissement, et la dissipation de la chaleur est obtenue grâce à la circulation globale.
Étant donné que le radiateur de véhicule électrique est un composant important du système de refroidissement du moteur refroidi par eau pour automobile, et avec le développement du marché automobile dans mon pays, le radiateur de véhicule électrique a également commencé à se développer dans une direction légère, rentable et pratique. . Les radiateurs sont principalement divisés en deux types: le type DC et le type à flux transversal. La structure du noyau de l'échangeur de chaleur est de deux types: le type tube-feuille et le type tube-bande. Le noyau du radiateur à ailettes se compose de nombreux tubes et ailettes de refroidissement minces. Le tube de refroidissement adopte une section transversale aplatie pour réduire la résistance de l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur.
