le radiateur de notre véhicule peut faire plus que simplement garder le moteur au frais. Il existe deux autres fluides que votre radiateur peut maintenir à la température optimale : le liquide de transmission et l'huile moteur. Si vous avez remplacé une transmission automatique par votre véhicule classique, vous avez peut-être ajouté un refroidisseur externe au lieu d'utiliser un refroidisseur interne dans le radiateur. Il en va de même pour un refroidisseur d'huile auxiliaire. Bien que ceux-ci fonctionnent certainement pour refroidir les fluides, des problèmes d'efficacité majeurs peuvent survenir avec les refroidisseurs externes.
Le principal souci d'un refroidisseur externe est qu'il n'y a pas de régulation de température. Les variations brusques de température peuvent provoquer toute une série de problèmes susceptibles de réduire la durée de vie de votre moteur et de votre transmission, ainsi que quelques autres problèmes dont vous ne réalisez peut-être pas qu'ils se produisent. Tout d’abord, décomposons les problèmes liés à la transmission et aux refroidisseurs d’huile. Transmissions automatiques Toutes les transmissions automatiques nécessitent un refroidisseur pour le liquide, car la chaleur tue une transmission plus rapidement que toute autre chose. Si la température de transmission dépasse 230 degrés F, le liquide lui-même est grillé car il forme un vernis. Au-dessus de 250 degrés, les joints commencent à durcir, les embrayages brûlent, du carbone se forme à l’intérieur de la transmission et finalement la transmission tombe en panne. Garder la transmission au frais est important pour une longue durée de vie, mais saviez-vous qu'il existe une chose telle que trop froide ? La température optimale pour une transmission automatique est de 175 degrés F, avec une plage de fonctionnement de 165 à 220 degrés. En dessous de 150 (selon le fluide), le fluide est plus épais qu'il ne devrait l'être et vous pourriez rencontrer des changements de vitesse plus difficiles. Au fil du temps, les joints et les vannes peuvent tomber en panne à cause d'une sollicitation excessive par un fluide plus épais que celui pour lequel ils sont conçus. Les transmissions modernes utilisent un fluide plus fin qui est moins susceptible de s'épaissir à des températures plus basses, mais toute transmission construite avant le milieu des années 2010 est sensible à ce problème.
Un refroidisseur interne à l'intérieur du réservoir du radiateur remplit deux fonctions : refroidir le liquide tout en maintenant une température uniforme. Au lieu que votre fluide refroidisse rapidement et recircule, la température du fluide est maintenue entre 20 et 30 degrés environ de la température du moteur, garantissant ainsi que le fluide se situe dans la plage de fonctionnement optimale. Ceci est très important pour la conduite avec arrêts et départs. L'objectif est de réduire les variations de température à l'intérieur de la transmission pour réguler la température globale.
