Pour nous, la voiture est le meilleur choix pour notre vie quotidienne. Parce que la voiture était rapide et confortable, notre expérience a été très bonne. Avec une voiture, vous pouvez prendre le bus sans prendre le métro ! Alors, vous savez quelque chose sur les voitures ? Connaissez-vous quelque chose sur les voitures ? Par exemple, est-ce que vos amis connaissent les radiateurs de voiture ? Aujourd'hui, permettez-moi de faire une brève introduction.
Le radiateur automobile est composé d'une chambre d'entrée, d'une chambre de sortie et d'un noyau de radiateur. Le liquide antigel s'écoule dans le noyau du radiateur et le corps d'air s'écoule du radiateur. L'antigel chaud refroidit en dissipant la chaleur vers le corps de l'air, tandis que l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur dégagée par l'antigel.
Classification des radiateurs automobiles :
Selon le débit d'antigel dans le radiateur, le radiateur peut être divisé en type à flux longitudinal et en type à flux transversal.
Selon la structure du noyau de radiateur, le radiateur peut être divisé en noyau de radiateur tubulaire, noyau de radiateur tubulaire et noyau de radiateur à plaques.
Radiateurs automobiles : construction
Le radiateur automobile est un élément indispensable du système de refroidissement du moteur refroidi par eau des automobiles, qui évolue vers un rendement léger, élevé et économique. La structure des radiateurs de voiture ne s’adapte pas nécessairement aux nouveaux développements.
Le noyau d’un radiateur tubulaire est constitué d’un certain nombre de minces tubes de refroidissement et d’ailettes. La plupart des tubes de refroidissement utilisent des sections transversales aplaties pour réduire la résistance de l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur.
Le noyau du radiateur doit avoir suffisamment de zone de circulation pour que l'antigel puisse passer à travers, et il doit également y avoir suffisamment de zone de circulation pour que le corps d'air évacue la chaleur transférée au radiateur par l'antigel à travers le corps d'air. Dans le même temps, il doit y avoir une zone de dissipation thermique suffisante pour compléter l'échange thermique entre l'antigel, le corps d'air et le radiateur.
Le radiateur tubulaire est soudé en alternant des bandes de refroidissement ondulées et des tuyaux de refroidissement.
Par rapport au radiateur tubulaire, dans les mêmes conditions, la zone de dissipation thermique du radiateur tubulaire peut être augmentée d'environ 12 %. De plus, la zone de dispersion est également dotée de trous similaires à des volets, ce qui perturbe le flux d'air, détruit la couche d'adhésion du corps d'air en circulation sur la surface de la zone de dispersion et améliore la capacité de dissipation thermique.
Après avoir lu l'introduction de la série des petites voitures, les amis ont-ils la compréhension nécessaire du radiateur de voiture ? Alors, vos amis ont-ils aimé le contenu que Bienshaw Cars a présenté à vos amis aujourd'hui ? Côté voiture, Shaw pense que ces amis ont encore besoin de savoir. Toute une voiture est si importante pour nous que nous devons travailler dans la vie quotidienne du radiateur est l'utilisation de la perte de chaleur du liquide de refroidissement, afin d'assurer la bonne température du moteur à combustion interne, la perte de chaleur de l'eau de refroidissement est indispensable. Comptez généralement sur le moteur entraîné par la pompe pour faire circuler l'eau de refroidissement dans le moteur dans diverses parties de la circulation forcée, le liquide de refroidissement absorbe la chaleur générée par le moteur et la distribue au dispositif pneumatique qui est le radiateur.
Les performances de base du radiateur sont caractérisées par différentes températures et chaleurs avant et après l'échange thermique entre l'air du fluide basse température et l'eau du fluide haute température. Elle est déterminée par la température de l'air et de l'eau à l'entrée du radiateur, toute la zone de dissipation thermique du radiateur, le taux de transfert de chaleur, la température après que l'air absorbe la chaleur lorsque chaque fluide (air, eau) est chauffé, la température après que l'eau libère de la chaleur et la chaleur de l'eau (l'absorption de chaleur de l'air). La question de savoir si la chaleur dégagée correspond à la température cible souhaitée constitue la base pour déterminer les performances de base du radiateur.
Lors du déplacement d’une voiture, la chaleur générée est suffisante pour détruire la voiture elle-même. Un système de refroidissement est donc installé sur la voiture pour la protéger des dommages et maintenir le moteur dans la plage de température appropriée. Le radiateur est la partie principale du système de refroidissement qui protège le moteur des dommages causés par la surchauffe. Le principe du radiateur est d'utiliser de l'air froid pour réduire la température du liquide de refroidissement du moteur dans le radiateur. Le radiateur comporte deux composants principaux : la plaque de radiateur, composée de petits tubes plats, et le réservoir de trop-plein (sur le dessus, le bas ou les côtés de la plaque de radiateur).
Si le tube central du radiateur fuit, retirez-le pour inspection. Déterminez d’abord la partie de fuite du tissu 117 kPa, nettoyez la surface et soudez avec un fer à souder. Après la réparation par soudage, de l'air comprimé (pression de 117 kPa) est généralement utilisé pour le test de pression, qui ne doit pas fuir pendant 1 minute, sinon il sera à nouveau réparé. Les soudures réparées doivent être solides, fiables, belles et éliminer les bavures de surface. Il est permis de couper le tube central qui traverse le liquide de refroidissement, mais pas de 1 m22. La tête de tuyau cassée doit être soudée hermétiquement et ne doit pas fuir. La soudure du radiateur ne doit pas dépasser 1 point par surface avant de 0,1 m2 du noyau. Sinon, il n'y a aucune valeur de réparation, il peut seulement être mis au rebut.
Lorsque vous remarquez une fuite de radiateur, vous devez agir immédiatement, mais il est tout aussi important d’identifier la source du problème (c’est-à-dire la cause). Pourquoi la fuite s'est-elle produite ? Ceci est généralement le résultat d’une fuite de radiateur usé et de mauvaise qualité.
Il réduit la résistance à la corrosion et à tous types de dommages. Les voitures plus anciennes doivent être particulièrement conscientes de ce phénomène, la connexion entre les tuyaux du système de refroidissement peut être desserrée. Cependant, des dommages aux joints de culasse du moteur peuvent parfois survenir. Il y a alors un risque d’éclatement et de fuite du vase d’expansion.
Par conséquent, on peut conclure que la fuite du radiateur est causée par l’usure des pièces et doit être remplacée ou réparée. C’est pourquoi on parle le plus souvent de fuite de radiateur dans le cas des modèles plus anciens. Toutefois, les voitures neuves ne sont pas à l’abri de ce problème.
Quels autres facteurs peuvent provoquer une perte de liquide de refroidissement ? Le rôle d'un radiateur est de dégager de la chaleur. Il est donc installé là où il peut remplir au mieux sa fonction, soit à l’avant du véhicule.
Bien que le radiateur soit protégé par la grille du capot ou du pare-chocs, il peut néanmoins être soumis à des dommages mécaniques, tels que des chocs avec des pierres. Même un crash mineur peut affecter le fonctionnement d’un composant.
Un fonctionnement incorrect peut également être la cause d'une perte de liquide de refroidissement. La glacière est un élément subtil. En cas d'urgence, vous pouvez remplir les liquides avec de l'eau distillée, mais pas avec de l'eau ordinaire.
Si nous ajoutons de l’eau au système au lieu du liquide de refroidissement, nous pouvons déclencher un processus de corrosion difficile à arrêter. Des pierres se déposent également hors de l'eau.
L'arrosage hivernal est particulièrement nocif. Il peut simplement geler, provoquant une fuite et des dommages permanents au radiateur. Le liquide de refroidissement a un point de congélation bas et possède également des propriétés anticorrosion.
Si le radiateur fuit beaucoup et que l’expert estime qu’il est suffisamment usé, il peut recommander de le remplacer comme seule solution raisonnable. Cependant, ce n'est pas une activité facile et vous devez certainement être prêt à violer le budget du ménage. La plupart des voitures doivent retirer le pare-chocs avant et les phares.
De plus, le processus consiste à vidanger le liquide du système de refroidissement, à déconnecter le ventilateur et à retirer le tuyau. Êtes-vous sûr de pouvoir le faire vous-même ? N'oubliez pas qu'après avoir remplacé le radiateur, le système doit être purgé et renouvelé avec du liquide de refroidissement neuf.
