La principale partie active d’une voiture générale est le moteur, et le moteur produira beaucoup de chaleur. Parfois, une chaleur excessive rend les pièces de la voiture trop chaudes, entraînant une défaillance des pièces. Par conséquent, un radiateur spécial doit être équipé dans le compartiment moteur de la voiture pour réduire la température dans le compartiment de travail. Bien que le radiateur général de la voiture puisse jouer un rôle dans le refroidissement dans une certaine mesure, la consommation d'énergie est élevée, le noyau de refroidissement est facile à endommager et, en raison des limites de conception, sa couverture de fonctionnement est également limitée.
Le principe de fonctionnement du radiateur automobile et de la structure du radiateur
Le radiateur automobile est un composant indispensable du système de refroidissement du moteur refroidi par eau des automobiles. Aujourd’hui, il tend à devenir léger, efficace et économique. La structure des radiateurs de voiture ne s’adapte pas nécessairement aux nouveaux développements. Les formes structurelles les plus courantes de radiateurs automobiles incluent le type DC et le type à flux transversal.
En général, la forme structurelle du noyau du radiateur peut être divisée en deux catégories : tubulaire et tubulaire. Le noyau d’un radiateur tubulaire est constitué d’un certain nombre de minces tubes de refroidissement et d’ailettes. La plupart des tubes de refroidissement utilisent des sections transversales aplaties pour réduire la résistance de l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur. Le noyau du radiateur doit avoir suffisamment de zone de circulation pour que l'antigel puisse passer à travers, et il doit également y avoir suffisamment de zone de circulation pour que le corps d'air évacue la chaleur transférée au radiateur par l'antigel à travers le corps d'air.
Le radiateur joue un rôle important et irremplaçable dans les pièces automobiles et son entretien est essentiel. Dans le même temps, il doit y avoir une zone de dissipation thermique suffisante pour compléter l'échange thermique entre l'antigel, le corps d'air et le radiateur. Le radiateur tubulaire est soudé en alternant les bandes de refroidissement ondulées et les tuyaux de refroidissement. Par rapport au radiateur tubulaire, dans les mêmes conditions, la zone de dissipation thermique du radiateur tubulaire peut être augmentée d'environ 12 %. De plus, la zone de dispersion est également dotée de trous semblables à des volets, ce qui perturbe le flux d'air, détruit la couche d'adhésion du corps d'air en circulation sur la surface de la zone de dispersion et améliore la capacité de dissipation thermique.
Le noyau du radiateur doit avoir une zone d'écoulement suffisante pour que le liquide de refroidissement puisse passer, et il doit également avoir une zone d'écoulement d'air suffisante pour qu'une quantité suffisante d'air puisse passer à travers pour évacuer la chaleur transférée par le liquide de refroidissement au radiateur. [1]
Dans le même temps, il doit également disposer d'une zone de dissipation thermique suffisante pour compléter l'échange thermique entre le liquide de refroidissement, l'air et le dissipateur thermique.
Le radiateur à bande tubulaire est composé de tuyaux ondulés de distribution de chaleur et de refroidissement disposés entre eux par soudage.
Par rapport au radiateur tubulaire, le radiateur tubulaire peut augmenter la zone de dissipation thermique d'environ 12 % dans les mêmes conditions, et la ceinture de dissipation thermique est ouverte avec un trou de volet de fenêtre similaire avec un flux d'air perturbé pour détruire la couche d'adhérence de l'air qui coule. sur la surface de la zone de dispersion et améliorer la capacité de dissipation thermique.
Par conséquent, quel que soit le liquide utilisé pour refroidir le moteur, il doit avoir un point de congélation très bas, un point d’ébullition très élevé et pouvoir absorber beaucoup de chaleur. L’eau est l’un des liquides les plus efficaces pour absorber la chaleur, mais son point de congélation est trop élevé pour être utilisé dans un moteur de voiture. Le liquide utilisé dans la plupart des voitures est un mélange d’eau et d’éthylène glycol (c2h6o2), également appelé antigel. En ajoutant de l'éthylène glycol à l'eau, le point d'ébullition peut être considérablement augmenté et le point de congélation réduit.
Chaque fois que le moteur tourne, la pompe à eau fait circuler le liquide. Semblable aux pompes centrifuges utilisées dans les voitures, la pompe fonctionne par force centrifuge pour transporter le liquide à l'extérieur et aspire continuellement le liquide du milieu. L'entrée de la pompe est située près du centre, afin que le liquide revenant du radiateur puisse atteindre les aubes de la pompe. La pale de la pompe envoie le liquide vers l’extérieur de la pompe, où il pénètre dans le moteur. Le fluide de la pompe s'écoule d'abord à travers le bloc moteur et la culasse, puis dans le radiateur et enfin vers la pompe. Le bloc moteur et la culasse comportent un certain nombre de canaux moulés ou usinés pour faciliter l'écoulement du liquide.
Si l’écoulement du liquide dans ces canalisations est régulier, seul le liquide en contact avec la canalisation sera directement refroidi. La quantité de chaleur transférée du liquide circulant à travers le tuyau vers le tuyau dépend de la différence de température entre le tuyau et le liquide touchant le tuyau. Par conséquent, si le liquide en contact avec le tuyau est refroidi rapidement, moins de chaleur sera transférée. En créant des turbulences dans le tuyau, en mélangeant tous les liquides, en gardant les liquides en contact avec le tuyau à un niveau élevé pour absorber plus de chaleur, afin que tous les liquides dans le tuyau puissent être utilisés efficacement.
Le refroidisseur de transmission est très similaire au radiateur à l’intérieur du radiateur, sauf qu’au lieu d’échanger de la chaleur avec l’air, l’huile échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement à l’intérieur du radiateur. Couvercle du réservoir sous pression Le couvercle du réservoir sous pression peut augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement de 25 ° C.
La fonction principale du thermostat est de chauffer rapidement le moteur et de maintenir une température constante. Ceci est réalisé en régulant la quantité d’eau circulant dans le radiateur. À basse température, la sortie du radiateur sera complètement bloquée, c'est-à-dire que tout le liquide de refroidissement sera recirculé dans le moteur. Dès que la température du liquide de refroidissement monte entre 82 et 91°C, le thermostat s'ouvre, permettant au liquide de s'écouler à travers le radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 93-103°C, le thermostat restera ouvert.
Le ventilateur de refroidissement est semblable à un thermostat et doit être contrôlé pour maintenir le moteur à une température constante. Les voitures à traction avant sont équipées de ventilateurs car le moteur est généralement monté transversalement, c'est-à-dire que la puissance du moteur fait face à un côté de la voiture.
Les ventilateurs peuvent être contrôlés par des interrupteurs thermostatiques ou des ordinateurs du moteur, et ces ventilateurs s'allumeront lorsque la température dépasse le point de consigne. Lorsque la température descend en dessous du point de consigne, ces ventilateurs s'arrêtent. Les voitures à propulsion arrière équipées de moteurs longitudinaux sont généralement équipées de ventilateurs de refroidissement entraînés par le moteur. Ces ventilateurs sont équipés d'embrayages visqueux contrôlés thermostatiquement. L'embrayage est situé au centre du ventilateur et est entouré par le flux d'air sortant du radiateur. Ce type particulier de visco-embrayage ressemble parfois davantage à un visco-coupleur pour une voiture à traction intégrale. Lorsque la voiture surchauffe, ouvrez toutes les fenêtres et faites fonctionner le chauffage pendant que le ventilateur tourne à pleine vitesse. En effet, le système de chauffage est en fait un système de refroidissement secondaire, ce qui peut refléter la situation du système de refroidissement principal de la voiture.
Le système de conduits de chauffage situé dans le tableau de bord des soufflets chauffants de la voiture est en fait un petit radiateur. Le ventilateur de chauffage permet à l'air de circuler à travers les soufflets chauffants avant d'entrer dans l'habitacle de la voiture. Les soufflets de chauffage ressemblent à un petit radiateur. Le soufflet du chauffage aspire le liquide de refroidissement chaud de la culasse, puis le renvoie à la pompe, afin que le chauffage puisse fonctionner avec le thermostat allumé ou éteint.
Le radiateur automobile à courroie se compose d'un tube de refroidissement, d'une courroie de dispersion, d'une plaque principale, d'un support, d'une chambre à eau gauche, d'une chambre à eau droite, d'un tuyau de refroidissement sur la plaque principale, d'un tuyau de refroidissement sur la courroie de refroidissement, d'un radiateur gauche chambre à eau sur le côté gauche de la plaque principale, une chambre à eau droite sur le côté droit de la plaque principale, un tuyau d'entrée d'eau dans la chambre à eau droite, un tuyau de sortie d'eau dans la chambre à eau gauche et un support pour la chambre à eau gauche. la chambre à eau et la chambre à eau droite respectivement.
Le noyau du radiateur tubulaire est composé de nombreux tubes de refroidissement minces et dissipateurs de chaleur, et les tubes de refroidissement adoptent principalement des sections plates et circulaires pour réduire la résistance de l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur.
Le noyau du radiateur doit avoir une zone d'écoulement suffisante pour que le liquide de refroidissement puisse passer, et il doit également avoir une zone d'écoulement d'air suffisante pour qu'une quantité suffisante d'air puisse passer à travers pour évacuer la chaleur transférée par le liquide de refroidissement au radiateur. Dans le même temps, il doit disposer d'une zone de dissipation thermique suffisante pour compléter l'échange thermique entre le liquide de refroidissement, l'air et le dissipateur thermique.
Le radiateur à bande tubulaire est composé de tuyaux ondulés de distribution de chaleur et de refroidissement disposés entre eux par soudage.
Par rapport au radiateur tubulaire, le radiateur tubulaire peut augmenter la zone de dissipation thermique d'environ 12 pour cent dans les mêmes conditions, et la ceinture de dissipation thermique est ouverte avec un trou de volet de fenêtre similaire avec un flux d'air perturbé pour détruire la couche d'adhérence de l'air qui coule. sur la surface de la zone de dispersion et améliorer la capacité de dissipation thermique.
La fonction du système de refroidissement de la voiture est de maintenir la voiture dans la plage de température appropriée dans toutes les conditions de travail. Le système de refroidissement d’une voiture est divisé en refroidissement par air et refroidissement par eau. L'air comme fluide de refroidissement est appelé système de refroidissement par air, et le liquide de refroidissement comme fluide de refroidissement est appelé système de refroidissement par eau. Habituellement, le système de refroidissement par eau se compose d'une pompe, d'un radiateur, d'un ventilateur de refroidissement, d'un thermostat, d'un seau de compensation, d'une chemise d'eau dans le corps du moteur et la culasse, ainsi que d'autres dispositifs auxiliaires. Parmi eux, le radiateur est responsable du refroidissement de l'eau en circulation, son tuyau d'eau et son dissipateur thermique sont en aluminium, le tuyau d'eau en aluminium est de forme plate, le dissipateur thermique est ondulé, faites attention aux performances de dissipation thermique, le la direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air, autant que possible pour obtenir une faible résistance au vent et une efficacité de refroidissement élevée. Le liquide de refroidissement circule à l’intérieur du noyau du radiateur et l’air passe à l’extérieur du noyau du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud refroidit car il dissipe la chaleur dans l'air, et l'air froid se réchauffe car il absorbe la chaleur émise par le liquide de refroidissement, le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
Les radiateurs sont des systèmes de refroidissement des voitures. Le radiateur du système de refroidissement par eau du moteur est composé d'une chambre d'entrée, d'une chambre de sortie, d'une carte principale et d'un noyau de radiateur. Le liquide antigel s'écoule dans le noyau du radiateur et le corps d'air s'écoule du noyau du radiateur. L'antigel chaud devient froid car il dissipe la chaleur vers le corps d'air, et le corps d'air froid devient chaud car il absorbe la chaleur de l'antigel, le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
Le principe de fonctionnement du radiateur de voiture et le principe du radiateur
Pour éviter une surchauffe du moteur, les pièces situées autour de la chambre de combustion (chemise de cylindre, culasse, soupape, etc.) doivent être correctement refroidies. Afin d'assurer l'effet de refroidissement, le système de refroidissement automobile est principalement composé d'un radiateur, d'un thermostat, d'une pompe à eau, d'un canal d'eau de cylindre, d'un canal d'eau de culasse, d'un ventilateur, etc. Le radiateur refroidit l'eau en circulation. Ses tuyaux et dissipateurs thermiques sont majoritairement en aluminium. La conduite d'eau en aluminium est plate et les ailettes sont ondulées. Il se concentre sur la dissipation thermique. La direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air, la résistance au vent doit être faible et l'efficacité de refroidissement doit être aussi élevée que possible.
Le liquide antigel s'écoule dans le noyau du radiateur et le corps d'air s'écoule du noyau du radiateur. L'antigel chaud devient froid car il dissipe la chaleur vers le corps d'air, et le corps d'air froid devient chaud car il absorbe la chaleur de l'antigel, le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
