Le radiateur automobile est composé de trois parties : chambre d'entrée, chambre de sortie et noyau de radiateur. Le liquide de refroidissement circule à l’intérieur du radiateur et l’air passe à l’extérieur du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud se refroidit en dissipant la chaleur dans l'air, tandis que l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur émise par le liquide de refroidissement.
Selon le sens d'écoulement du liquide de refroidissement dans le radiateur, le radiateur peut être divisé en deux types : à flux longitudinal et à flux transversal.
Selon la structure du noyau du radiateur, le radiateur peut être divisé en noyau de refroidissement de type tube, noyau de refroidissement de type tube et noyau de radiateur à plaques.
Il existe deux principaux types de radiateurs pour voitures : l'aluminium et le cuivre, le premier pour les voitures particulières, le second pour les gros véhicules utilitaires.
Les matériaux et la technologie de fabrication des radiateurs automobiles se développent rapidement. Le radiateur en aluminium avec ses avantages évidents en termes de poids léger, dans le domaine des voitures et des véhicules légers remplace progressivement le radiateur en cuivre en même temps, la technologie et le processus de fabrication des radiateurs en cuivre ont été considérablement développés, radiateur brasé au cuivre dans les voitures particulières, les machines de construction, les véhicules lourds les camions et autres avantages du radiateur moteur sont évidents. Les radiateurs des voitures étrangères sont majoritairement des radiateurs en aluminium, principalement dans une optique de protection de l'environnement (notamment en Europe et aux Etats-Unis). Dans les voitures européennes neuves, la proportion de radiateurs en aluminium est en moyenne de 64 %. Du point de vue du développement de la production de radiateurs automobiles en Chine, le radiateur en aluminium produit par brasage augmente progressivement. Les radiateurs en cuivre brasé sont également utilisés dans les bus, les camions et autres équipements techniques.
1. Principe de fonctionnement du radiateur de voiture
Le radiateur automobile adopte un système de refroidissement par circulation d'eau. Lorsque le moteur tourne, la pompe aspire l'eau dans le radiateur. L'eau passe à travers la puce du radiateur et circule dans la conduite d'eau pour absorber la chaleur générée par le moteur. L'eau est ensuite refroidie par un ventilateur plus froid, qui expulse la chaleur de la voiture.
Le ventilateur de refroidissement de la voiture est principalement utilisé pour la dissipation thermique du moteur et la dissipation thermique du liquide de refroidissement afin de garantir que le moteur ne tombera pas en panne en raison d'une température élevée. Le moteur automobile doit être correctement refroidi dans un environnement de travail à haute température pour le maintenir à une température appropriée afin de répondre aux exigences de bonnes performances de fonctionnement, de durabilité et d'émissions d'échappement du moteur. Le système de refroidissement du moteur joue ici un rôle clé. Il comprend principalement un ventilateur de refroidissement, un réservoir d'eau, un thermostat et d'autres composants
Le radiateur appartient au système de refroidissement automobile et le radiateur du système de refroidissement par eau du moteur est composé de trois parties : chambre d'entrée, chambre de sortie, plaque principale et noyau de radiateur.
Le liquide de refroidissement se déplace dans le noyau du radiateur et l’air passe par le processus à l’extérieur du noyau du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud est refroidi par dissipation thermique dans l'air et l'air froid est chauffé par dissipation thermique du liquide de refroidissement, le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
Le radiateur est la partie principale du système de refroidissement qui protège le moteur des dommages causés par la surchauffe. Le principe du radiateur est d'utiliser de l'air froid pour réduire la température du liquide de refroidissement du moteur dans le radiateur. Le radiateur comporte deux composants principaux : la plaque de radiateur, composée de petits tubes plats, et le réservoir de trop-plein (sur le dessus, le bas ou les côtés de la plaque de radiateur).
Afin d'éviter toute surchauffe et d'assurer l'effet de refroidissement, les composants autour de la chambre de combustion (chemise de cylindre, culasse, soupape, etc.) doivent être correctement refroidis. Le système de refroidissement automobile est composé d'un radiateur, d'un thermostat, d'une pompe à eau, d'un canal d'eau de cylindre, d'un canal d'eau de culasse, d'un ventilateur, etc. Le radiateur est responsable du refroidissement de l'eau en circulation, son tuyau d'eau et son dissipateur thermique sont en aluminium, le tuyau d'eau en aluminium est de forme plate, le dissipateur thermique est ondulé, face aux performances de dissipation thermique, la politique cible d'installation est perpendiculaire à la politique cible de l'activité aérienne, dans la mesure du possible, la résistance au vent doit être faible, l'efficacité du refroidissement doit être élevée.
Le liquide de refroidissement se déplace dans le noyau du radiateur et l’air passe par le processus à l’extérieur du noyau du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud est refroidi par dissipation thermique dans l'air et l'air froid est chauffé par dissipation thermique du liquide de refroidissement, le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
2. Structure de la composition du radiateur automobile
Le radiateur automobile se compose de quatre composants de base, à savoir la puce, le boîtier, le ventilateur et le système de tuyauterie. La puce joue principalement le rôle de transfert de chaleur, et le boîtier est utilisé comme position fixe pour installer la puce et la protéger. Les ventilateurs fournissent suffisamment d'air pour le refroidissement selon les besoins et le système de tuyauterie relie tous les composants nécessaires principalement au radiateur de la voiture.
Les moteurs à combustion interne deviennent très chauds lorsqu'ils fonctionnent, et comme de nombreuses pièces métalliques se déplacent rapidement et frottent ensemble à l'intérieur du moteur, toute cette friction génère beaucoup de chaleur, le moteur dépend du liquide de refroidissement pour garder ces pièces froides, afin qu'elles ne surchauffent pas. , mais non seulement le liquide de refroidissement reste froid, mais la chaleur des pièces métalliques est transférée au liquide de refroidissement. La seule façon pour le liquide de refroidissement d'évacuer cette chaleur est à travers le cycle du radiateur, dont la fonction est d'extraire cette chaleur du liquide de refroidissement et de la mettre en place. dans l'air soufflé par le ventilateur, puis le liquide de refroidissement circule à nouveau dans le moteur et refroidit à nouveau les pièces. 3. À propos du radiateur du système de refroidissement par eau automobile : de nombreuses voitures utilisent des dispositifs de refroidissement par eau pour refroidir le moteur, le système de refroidissement par eau du moteur est principalement composé de pompes à eau, de radiateurs, de ventilateurs de refroidissement, d'un thermostat, du corps du moteur et d'une chemise d'eau dans la culasse. La disposition des radiateurs de voiture s’adapte également constamment aux nouveaux développements. Le noyau du radiateur tubulaire est composé de nombreux tubes de refroidissement minces et de dissipateurs thermiques, et de nombreux dissipateurs thermiques métalliques sont placés sur la gaine du tube de refroidissement pour augmenter la zone de dissipation thermique ainsi que la rigidité et la résistance du radiateur lui-même. Laissez le liquide de refroidissement s'écouler, le liquide de refroidissement comme milieu, le transfert de chaleur des pièces au liquide de refroidissement, en s'appuyant sur le flux du liquide de refroidissement pour évacuer la chaleur, puis la distribuer à l'atmosphère, de sorte que la température du moteur soit réduite , et le liquide de refroidissement retourne ensuite vers les pièces chauffées. Ainsi, l'échange thermique entre le liquide de refroidissement et l'air et le dissipateur thermique est terminé, la chaleur est absorbée et la chaleur est transférée à distance par divers moyens, comme l'air dans le châssis, puis le châssis transfère ces chaleurs. l'air vers l'extérieur du châssis, complétant ainsi la dissipation thermique de la voiture.
3. Classification des radiateurs de voiture
Selon les éléments matériels, les radiateurs automobiles peuvent être classés en radiateurs en cuivre, en aluminium et en plastique. Selon le mode de circulation du liquide de refroidissement, il peut être divisé en radiateurs entièrement refroidis par eau et refroidis par air. Selon l'emplacement de dissipation thermique, il peut être divisé en radiateur avant et radiateur arrière.
4. Le rôle du radiateur de voiture
Le radiateur de la voiture joue principalement un rôle de dissipation thermique, transférant la chaleur générée par le moteur au radiateur de la voiture via le système de circulation d'eau et refroidissant par le flux d'air, de manière à maintenir la température de fonctionnement normale du moteur. Dans le même temps, le radiateur empêche également le moteur de surchauffer et de causer des dommages.
La fonction du bouchon de radiateur est de sceller le système de refroidissement par eau et d'ajuster la pression de fonctionnement du système. Au fur et à mesure que le moteur tourne, la température du liquide de refroidissement augmente progressivement. La pression dans le système de refroidissement augmente en raison de l'expansion du volume du liquide de refroidissement. Lorsque la pression dépasse la valeur prédéterminée, la soupape de pression est ouverte et une partie du liquide de refroidissement s'écoule dans le seau de compensation à travers le tuyau de trop-plein pour empêcher le liquide de refroidissement de se dilater et de fissurer le radiateur. Lorsque le moteur est arrêté, la température du liquide de refroidissement baisse et la pression dans le système de refroidissement diminue également. Lorsque la pression descend en dessous de la pression atmosphérique et qu'il y a un vide, la soupape à vide est ouverte et le liquide de refroidissement dans le seau compensé retourne partiellement vers le radiateur, ce qui peut éviter que le radiateur ne soit écrasé par la pression atmosphérique.
Son rôle le plus direct est « dissipation thermique », le nom peut faire penser au sens des mots. Le radiateur et le réservoir d'eau sont utilisés conjointement comme dispositif de dissipation thermique de la voiture. En termes de matériau, le métal n'est pas résistant à la corrosion, il doit donc être évité tout contact avec des solutions corrosives telles que l'acide et l'alcali pour éviter tout dommage. Lors de l'ajout d'eau dans le radiateur de la voiture, le couvercle du réservoir d'eau doit être ouvert lentement et le corps du propriétaire et des autres opérateurs doit être aussi éloigné que possible de l'entrée d'eau, afin de ne pas provoquer de brûlures causées par la haute pression et la haute pression. température de l'huile et du gaz éjectant la sortie d'eau
