Bonjour à tous, aujourd'hui nous allons discuter du rôle et de l'application de l'intercooler, qu'est-ce que l'intercooler, comprenons-le !
Le concept de refroidisseur intermédiaire ne devrait pas être très bien compris par beaucoup de gens, en fait, il s'agit d'un appareil avec turbocompresseur. Le refroidisseur intermédiaire ne peut être vu que lorsque le compresseur est installé dans la voiture, car le refroidisseur intermédiaire est en fait un accessoire de turbocompression, son rôle est de réduire la température de l'air à haute température après la pressurisation, afin de réduire la charge thermique du moteur, améliorer le volume d'admission, de manière à augmenter la puissance du moteur. Pour le moteur suralimenté, le refroidisseur intermédiaire est un élément important du système suralimenté. Qu'il s'agisse d'un moteur suralimenté mécaniquement ou d'un moteur turbocompressé, il est nécessaire d'installer le refroidisseur intermédiaire entre le compresseur et le collecteur d'admission.
Le refroidisseur intermédiaire est généralement fabriqué en alliage d'aluminium. Selon les différents fluides de refroidissement, le refroidisseur intermédiaire commun peut être divisé en 2 types refroidis par air et refroidis par eau.
(1) Type de refroidissement par air : utilisez l’air extérieur pour refroidir l’air à travers le refroidisseur intermédiaire. L'avantage est que l'ensemble du système de refroidissement comporte peu de composants et que la structure est relativement simple par rapport au refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau. L'inconvénient est que l'efficacité du refroidissement est inférieure à celle du refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau, nécessite généralement un tuyau de connexion plus long, l'air à travers la résistance est plus gros. Le refroidisseur intermédiaire refroidi par air a été largement utilisé en raison de sa structure simple et de son faible coût de fabrication. La plupart des moteurs turbocompressés sont équipés d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par air, tels que le véhicule tout-terrain Huatai Traka TCI et le moteur de voiture FAW - Volkswagen Bora 1.8T sont équipés d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par air.
(2) Type de refroidissement par eau : utilisation d'eau de refroidissement en circulation pour refroidir l'air à travers le refroidisseur intermédiaire. L'avantage est que l'efficacité du refroidissement est élevée et la position d'installation est flexible, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un long tuyau de raccordement, de sorte que l'ensemble du tuyau d'entrée soit plus lisse. L'inconvénient est qu'il nécessite un système de circulation d'eau relativement indépendant avec le système de refroidissement du moteur, de sorte que le système Zhenge comporte de nombreux composants, des coûts de fabrication élevés et une structure complexe. Le refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau est moins utilisé, généralement utilisé dans le moteur ou les véhicules arrière, ainsi que les grandes cylindrées du moteur, telles que la voiture Mercedes-Benz S400CDI et la voiture Audi A8TDI équipée du moteur utilisent un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau.
Le refroidisseur intermédiaire est un composant du compresseur de suralimentation du moteur utilisé pour refroidir l'air. Sa position est relativement diversifiée, qui se divise généralement en trois types :
1. Avant : ce type d’équipement est principalement conçu pour les moteurs très chargés. Son objectif est d'utiliser un débit d'air plus fort pour refroidir l'air comprimé dans le refroidisseur intermédiaire lors de la conduite à grande vitesse, afin d'améliorer la teneur en oxygène de l'air comprimé.
2. Montage latéral : les refroidisseurs intermédiaires sont principalement conçus pour les moteurs avec de faibles valeurs suralimentées, car la température de l'air comprimé après la turbocompression avec de faibles valeurs suralimentées est élevée, et le turbo avec de faibles valeurs suralimentées est faible, il n'est donc pas nécessaire de recourir à de grands refroidisseurs intermédiaires. refroidissez-le afin qu'il puisse réduire plus efficacement l'espace qu'il occupe dans la salle des machines.
3. Overhead : c'est la position d'installation habituelle des voitures de rallye. Le but est d'éviter davantage de problèmes lorsque la voiture roule à grande vitesse dans une zone sauvage où le refroidisseur intermédiaire est percé par des branches volantes, etc.
Le rôle du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température d'admission du moteur, alors pourquoi avez-vous besoin de réduire la température d'admission ?
1. La température des gaz d'échappement évacués par le moteur est très élevée et la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de l'air d'admission. De plus, la densité de l’air augmentera au cours du processus de compression, ce qui entraînera également une augmentation de la température de l’air évacué par le compresseur. Avec l'augmentation de la pression atmosphérique, la densité d'oxydation diminuera, affectant ainsi l'efficacité de gonflage efficace du moteur. Si l'on souhaite améliorer encore l'efficacité du gonflage, il est nécessaire de réduire la température d'admission. Chaque baisse de 10 ℃ de la température de l'air sous pression, la puissance du moteur peut être augmentée de 3 à 5 %
2. Si l'air sous pression non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, cela affectera non seulement l'efficacité de gonflage du moteur, mais conduira également facilement à une température de combustion trop élevée du moteur, entraînant des cognements et d'autres défauts, et augmentera la teneur en NOx. dans les gaz d'échappement du moteur, entraînant une pollution de l'air.
3. Réduisez la consommation de carburant du moteur.
4, améliorer l'adaptabilité à l'altitude. Dans les zones de haute altitude, l'utilisation d'un refroidissement intermédiaire peut utiliser un rapport de pression plus élevé du compresseur, ce qui permet au moteur d'obtenir plus de puissance et d'améliorer l'adaptabilité de la voiture.
5, améliorer la correspondance et l'adaptabilité du compresseur
Parlons du principe de fonctionnement de l'intercooler !
L’utilisation d’un refroidisseur intermédiaire bien conçu peut ajouter 5 à 10 % de puissance en plus.
Mais certaines voitures utilisent également un refroidisseur intermédiaire aérien, via l'ouverture du capot moteur pour obtenir de l'air de refroidissement. Ainsi, avant le démarrage de la voiture, le refroidisseur intermédiaire ne sera soumis qu'à un peu d'air chaud soufflé depuis le compartiment moteur, bien que l'efficacité de la dissipation thermique soit affecté, mais comme la température d'admission augmentera dans ce cas, la consommation de carburant du moteur diminuera considérablement. Cela réduit également indirectement l'efficacité du moteur, mais pour une voiture puissante suralimentée, trop de puissance entraînera un démarrage fragile, mais dans ce cas sera atténuée. La série de voitures Impreza de Subaru est un exemple typique de refroidisseur intermédiaire aérien. De plus, le plus grand avantage de la disposition du refroidisseur intermédiaire aérien est qu'il peut effectivement raccourcir le trajet du gaz comprimé vers le moteur.
