Principe de fonctionnement du refroidisseur intermédiaire
Les refroidisseurs intermédiaires (également appelés refroidisseurs d'air de suralimentation) augmentent la
rendement de combustion des moteurs équipés d'admission d'air forcée (turbocompresseurs
ou compresseurs), augmentant ainsi la puissance du moteur, les performances et la consommation de carburant
efficacité. Un turbocompresseur comprime l'air de combustion admis, augmentant ainsi sa
l'énergie interne mais aussi en augmentant sa température. L'air chaud est moins dense que
l'air froid, ce qui le rend moins efficace. Cependant, en installant un
refroidisseur intermédiaire entre le turbocompresseur et le moteur, l'entrée d'air comprimé
est refroidi avant d'atteindre le moteur, rétablissant ainsi sa densité et apportant
performances de combustion optimales. Le refroidisseur intermédiaire, en tant qu'échangeur de chaleur, peut
évacuer la chaleur générée pendant le processus de gaz de compression du
turbocompresseur. Il accomplit cette étape de transfert de chaleur en transférant de la chaleur à
un autre moyen de refroidissement, généralement de l'air ou de l'eau.
Refroidisseur intermédiaire refroidi par air (également connu sous le nom de type souffle)
Dans l'industrie automobile, la demande croissante de produits plus efficaces
des moteurs à émissions réduites ont conduit de nombreux constructeurs à développer des moteurs plus petits
moteurs turbocompressés de capacité pour obtenir la combinaison idéale de moteur
performances et efficacité énergétique. Dans la plupart des installations automobiles, refroidi par air
les refroidisseurs intermédiaires peuvent fournir un refroidissement suffisant et fonctionner un peu comme les radiateurs de voiture.
Lorsque le véhicule avance, l'air ambiant plus frais est aspiré dans le
refroidisseur intermédiaire, puis à travers le dissipateur thermique, transférant la chaleur du
l'air turbocompressé à l'air ambiant plus frais.
Refroidisseur intermédiaire refroidi à l'eau
Dans les environnements où le refroidissement par air n'est pas applicable, refroidi par eau
les intercoolers sont une solution très efficace. Refroidisseurs intermédiaires refroidis à l'eau généralement
utiliser une conception d'échangeur de chaleur « à calandre et à tubes », où l'eau de refroidissement
circule à travers un « noyau de tube » au centre de l'unité, tout en étant chaud
l'air chargé circule à l'extérieur du jeu de tubes, transférant la chaleur lorsqu'il circule à travers
la "coquille" à l'intérieur de l'échangeur de chaleur. Après refroidissement, l'air est
déchargé du sous-refroidisseur et acheminé par un pipeline vers le moteur à combustion
chambre.
Pourquoi ai-je besoin d'un refroidisseur intermédiaire
L'une des raisons pour lesquelles les moteurs turbocompressés ont plus de puissance que
moteurs ordinaires est que leur efficacité d’échange d’air est supérieure à celle
apport naturel des moteurs ordinaires. Lorsque l'air pénètre dans le turbocompresseur, il
la température augmentera considérablement et sa densité diminuera. Le
Le refroidisseur intermédiaire joue le rôle de refroidissement de l'air, et l'air à haute température est
refroidi par le refroidisseur intermédiaire puis pénètre dans le moteur. Si le manque de
Refroidisseur intermédiaire et laissez l'air sous pression à haute température directement dans le
moteur, cela causera des dommages au moteur ou même un incendie mort en raison de la hauteur d'air
température.
Étant donné que la température des gaz d'échappement du moteur est très
élevé, la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température
de l'air d'admission. De plus, la densité de l'air augmentera au cours du processus de
étant comprimé, ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la température de l'air,
affectant ainsi l'efficacité du moteur. Si vous souhaitez encore améliorer
l'efficacité du gonflage, il est nécessaire de réduire la température de l'air d'admission.
Les données montrent que dans les mêmes conditions de rapport air-carburant, la puissance du moteur peut
être augmenté de 3% à 5% pour chaque diminution de 10°C de la température de
air chargé. Éléphant.
Si l'air chargé non refroidi pénètre dans la chambre de combustion,
en plus d'affecter l'efficacité de gonflage du moteur, il est facile de
provoquer une température de combustion du moteur trop élevée, provoquant des pannes telles que
comme détonation, et augmentera la teneur en NOx dans les gaz d'échappement du moteur,
provoquant une pollution atmosphérique. Afin de résoudre les effets néfastes causés par le
chauffage de l'air après suralimentation, il est nécessaire d'installer un
refroidisseur intermédiaire pour réduire la température d'admission.
En raison de la présence du refroidisseur intermédiaire, la consommation de carburant du moteur
peut être réduite et l'adaptabilité à l'altitude peut être améliorée. En haut
zones d'altitude, l'utilisation du refroidissement intermédiaire peut utiliser un rapport de pression plus élevé du
compresseur, ce qui permet au moteur d'obtenir plus de puissance, améliore l'adaptabilité de
la voiture.
Le refroidisseur intermédiaire est un accessoire du turbocompresseur et sa fonction
est d'améliorer l'efficacité de l'échange d'air du moteur. Qu'il s'agisse d'un
moteur suralimenté ou un moteur turbocompressé, il est nécessaire d'installer un
refroidisseur intermédiaire entre le compresseur et le collecteur d'admission du moteur, et
parce que ce radiateur est situé entre le moteur et le compresseur, il est
également appelé refroidisseur intermédiaire.
Le rôle du refroidisseur intermédiaire est de refroidir l'air sous pression de
le compresseur. Une fois que l'air passe à travers le compresseur, la pression
augmente et la température augmente. La température de l'air sous pression peut
Être réduit par le refroidissement du refroidisseur intermédiaire, de manière à améliorer la densité de l'air et
améliorer l'efficacité de l'inflation, de manière à atteindre l'objectif d'améliorer le
puissance du moteur et réduction des émissions
Effet
La fonction du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température d'admission
du moteur. Alors pourquoi baisser la température d’admission ?
(1) La température des gaz d'échappement du moteur est très élevée, et
la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de
l'air d'admission. De plus, la densité de l’air augmentera au cours du processus.
d'être comprimé, ce qui entraîne également une augmentation de la température du
air évacué par le compresseur, qui augmente avec la pression de l'air, mais
la densité d'oxygène diminue, affectant ainsi l'efficacité de gonflage efficace
du moteur. Si vous souhaitez améliorer encore l'efficacité du gonflage, c'est
nécessaire de réduire la température de l’air d’admission. Les données montrent que sous le même
Conditions de rapport air-carburant, la puissance du moteur peut être augmentée de 3 % à 5 % pour
chaque diminution de 10°C de la température de l'air chargé.
(2) Si l'air chargé non refroidi pénètre dans la chambre de combustion,
en plus d'affecter l'efficacité de gonflage du moteur, il est facile de
provoquer une température de combustion du moteur trop élevée, provoquant des pannes telles que
comme détonation, et augmentera la teneur en NOx dans les gaz d'échappement du moteur,
provoquant une pollution atmosphérique.
Afin de résoudre les effets néfastes causés par le chauffage du
air après suralimentation, il est nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire pour réduire
la température d'admission.
(3) Réduire la consommation de carburant du moteur.
(4) Améliorer l'adaptabilité à l'altitude. Dans les zones de haute altitude, le
L'utilisation du refroidissement intermédiaire peut utiliser un rapport de pression plus élevé du compresseur, ce qui
Permet au moteur d'obtenir plus de puissance, améliore l'adaptabilité de la voiture.
(5) Améliorer la correspondance et l'adaptabilité des boosters.
Principe de fonctionnement
Avec un refroidisseur intermédiaire bien conçu, vous pouvez obtenir 5 à 10 % supplémentaires de
pouvoir.
Certaines voitures utilisent également un refroidisseur intermédiaire aérien, via le
ouverture sur le capot moteur pour obtenir de l'air de refroidissement, donc avant que la voiture ne démarre, le
le refroidisseur intermédiaire ne sera affecté que par un peu d'air chaud soufflant du moteur
Compartiment, bien que l'efficacité de la dissipation thermique soit affectée, mais parce que
la température d'admission augmentera dans un tel cas, donc le carburant du moteur
la consommation va beaucoup diminuer. Cela réduit également indirectement le temps de travail
efficacité du moteur, mais pour une voiture puissante suralimentée, l'instabilité
le démarrage causé par trop de puissance sera atténué dans ce cas, et l'Impreza
La série de voitures Subaru est un refroidisseur intermédiaire aérien typique. De plus, le
Le plus grand avantage de la disposition du refroidisseur intermédiaire aérien est qu'il peut efficacement
raccourcir le trajet du gaz comprimé vers le moteur.
Nettoyage externe
Parce que le refroidisseur intermédiaire est installé à l'avant, le refroidisseur intermédiaire
Le canal du dissipateur thermique est souvent obstrué par des feuilles, de la boue (débordement d'huile hydraulique dans
le réservoir de direction), de sorte que la dissipation thermique de l'intercooler soit bloquée,
il faut donc le nettoyer régulièrement. La méthode de nettoyage consiste à utiliser un pistolet à eau
avec une pression pas trop élevée à l'angle vertical du plan du refroidisseur intermédiaire, de haut en bas
ou un rinçage lent de bas en haut, mais ne doit pas être incliné pour éviter d'endommager le
refroidisseur intermédiaire.
Inspection de nettoyage interne
Le pipeline interne du refroidisseur intermédiaire est souvent accompagné de
Boue, gomme et autres saletés, ce qui non seulement rétrécit le canal de flux d'air, mais également
réduit la capacité d'échange thermique de refroidissement, elle doit donc également être maintenue et
nettoyé. En général, chaque année ou lors de la révision du moteur et du réservoir
est soudé, l’intérieur du refroidisseur intermédiaire doit être nettoyé et inspecté.
