Le refroidisseur d'huile est un dispositif qui accélère la dissipation thermique de l'huile lubrifiante et la maintient à une température plus basse. Sur les moteurs renforcés hautes performances et haute puissance, en raison de la charge thermique importante, un refroidisseur d'huile doit être installé. Le refroidisseur d'huile est disposé dans le circuit d'huile de lubrification et son principe de fonctionnement est le même que celui du radiateur. Lorsque la puissance du moteur dépasse un certain seuil par litre de cylindrée, un refroidisseur d'huile devient plus important, voire critique. Le choix et l'installation d'un refroidisseur d'huile comportent de nombreux aspects.
Étant donné que l'huile moteur a une conductivité thermique et circule en continu dans le moteur, le refroidisseur d'huile joue un rôle de refroidissement dans le carter moteur, l'embrayage, les composants des soupapes, etc. Même s'il s'agit d'un moteur refroidi par eau, les seules pièces qui peuvent être la culasse et la paroi du cylindre sont refroidies par l'eau, tandis que d'autres pièces doivent encore être refroidies par le refroidisseur d'huile.
Les principaux matériaux du corps du produit comprennent l'aluminium, le cuivre, l'acier inoxydable, les pièces moulées et d'autres matériaux métalliques. Après soudage ou assemblage, le canal côté chaud et le canal côté froid sont reliés pour former un échangeur de chaleur complet.
Au début, la température de l’huile moteur augmente relativement rapidement. Il existe un décalage temporel entre le transfert de chaleur de l’huile vers le carter moteur. Pendant ce laps de temps, le refroidisseur d'huile a déjà pris effet. A ce moment, lorsque vous touchez le carter du moteur avec votre main, vous ressentirez une sensation très chaude, ce qui vous fait du bien. L'effet est qu'après un fonctionnement prolongé du moteur, la vitesse du véhicule a augmenté et le refroidisseur d'huile a atteint son état de fonctionnement optimal. A ce moment, la température du carter du moteur a atteint un niveau relativement élevé. Si vous touchez rapidement le carter du moteur, vous constaterez qu’il est très chaud, mais pas si chaud au toucher. Dans le même temps, la température du refroidisseur d’huile est également très élevée. Cette situation montre que le processus thermique a équilibré la vitesse de la moto. Les processus de refroidissement de l'air et de conduction thermique se sont équilibrés et n'augmenteront pas la température. À ce stade, la température est divisée en deux parties : 1. Température de l'huile 2. La température du carter du moteur. Le premier est plus élevé que le second. S'il n'y a pas de refroidisseur d'huile et qu'aucun refroidissement d'huile n'est installé, dans le même processus que ci-dessus, vous constaterez que la température du moteur augmente très rapidement au début. En peu de temps, la température du carter moteur est presque Vous ne pouvez pas toucher la température du carter moteur après avoir conduit pendant une longue période. Vous n’osez pas le toucher avec vos mains, même pour une courte période. La méthode de jugement habituelle que nous utilisons consiste à asperger un peu d’eau sur le carter du moteur. Si vous entendez un grincement, cela signifie que la température du carter moteur a dépassé 120 degrés.
Fonction : principalement utilisé pour refroidir l'huile lubrifiante ou le carburant du moteur dans les véhicules, les machines d'ingénierie, les navires, etc. Le côté chaud du produit est de l'huile lubrifiante ou du carburant, et le côté froid peut être de l'eau ou de l'air de refroidissement. Lorsque le véhicule roule, l'huile lubrifiante de chaque système de lubrification majeur dépend de la puissance de la pompe à huile pour passer à travers le canal latéral chaud du refroidisseur d'huile et transférer la chaleur vers le côté froid du refroidisseur d'huile, tout en refroidissant l'eau ou l'eau froide. l'air passe par le canal latéral froid du refroidisseur d'huile. La chaleur est évacuée pour réaliser un échange thermique entre les fluides chauds et froids afin de garantir que l'huile lubrifiante est à la température de fonctionnement la plus appropriée. Y compris le refroidissement de l'huile lubrifiante du moteur, de l'huile lubrifiante de la transmission automatique, de l'huile lubrifiante de la direction assistée, etc.
Fabricant de refroidisseurs d'huile pour le refroidissement de l'huile de moteur marin ou de transmission. Les refroidisseurs d'huile sont constitués de coques en cuivre avec des raccords d'extrémité en cuivre brasés en place et des tubes internes en cuivre ou Cu-Ni. Les refroidisseurs d'huile sont fournis avec un raccord de vidange et une cosse de mise à la terre avec une anode en zinc et des supports de montage en option pour pratiquement toutes les configurations de montage.
Les refroidisseurs d’huile moteur sont généralement divisés en deux types : huile-eau et huile-air. Un refroidisseur huile-eau fait passer l'huile moteur à travers un élément d'échangeur de chaleur qui permet au liquide de refroidissement du moteur soit d'ajouter de la chaleur à l'huile froide, soit d'extraire la chaleur de l'huile excessivement chaude.
1) Refroidisseur d'huile refroidi par air
Les refroidisseurs d’air-huile peuvent être utilisés de plusieurs manières allant de l’automobile à l’agriculture et à l’industrie. En fonction de l'équipement utilisé, les refroidisseurs air-huile peuvent toujours être considérés comme une excellente option pour réguler la température de l'équipement utilisé.
Le noyau du refroidisseur d'huile refroidi par air est composé de nombreux tubes et plaques de refroidissement. Lorsque la voiture roule, le noyau du refroidisseur d'huile chaude est refroidi par le vent face à la voiture. Le refroidisseur d'huile refroidi par air nécessite une bonne ventilation autour de lui. Il est difficile d’assurer un espace de ventilation suffisant dans les voitures ordinaires, c’est pourquoi il est rarement utilisé. Ce type de refroidisseur est principalement utilisé dans les voitures de course car la vitesse de course est élevée et le volume d'air de refroidissement est important.
2) Refroidisseur d'huile refroidi à l'eau
Le refroidisseur d'huile est placé dans le circuit d'eau de refroidissement et utilise la température de l'eau de refroidissement pour contrôler la température de l'huile lubrifiante. Lorsque la température de l’huile lubrifiante est élevée, elle est refroidie par l’eau de refroidissement. Lorsque le moteur démarre, la chaleur est absorbée par l’eau de refroidissement pour augmenter rapidement la température de l’huile lubrifiante. Le refroidisseur d'huile est composé d'un boîtier moulé en alliage d'aluminium, d'un couvercle avant, d'un couvercle arrière et d'un tube central en cuivre. Afin d'améliorer le refroidissement, des dissipateurs thermiques sont installés à l'extérieur du tube. L'eau de refroidissement s'écoule à l'extérieur du tube, l'huile lubrifiante s'écoule à l'intérieur du tube et les deux échangent de la chaleur. Il existe également des structures qui permettent à l’huile de s’écouler à l’extérieur du tube et à l’eau de s’écouler à l’intérieur du tube.
Classification du refroidisseur d'huile :
Refroidisseur d'huile moteur : refroidit l'huile lubrifiante du moteur et maintient l'huile à une température et une viscosité raisonnables (90-120 degrés). Il est installé dans le bloc-cylindres du moteur et fait partie intégrante du carter lors de l'installation.
Refroidisseur d'huile de transmission : refroidit l'huile lubrifiante de la transmission. Il s'installe dans la chambre de vidange du radiateur du moteur ou à l'extérieur du carter de transmission. S'il est refroidi par air, il est installé sur la face avant du radiateur.
Refroidisseur d'huile du ralentisseur : refroidit l'huile lubrifiante lorsque le ralentisseur fonctionne. Il est installé à l'extérieur de la boîte de vitesses. La plupart d’entre eux sont des produits composites à coque et tube ou eau-huile.
Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement : Il s'agit d'un dispositif utilisé pour refroidir une partie des gaz d'échappement qui retournent vers le cylindre du moteur. L’objectif est de réduire la teneur en oxydes d’azote des gaz d’échappement des automobiles.
Module refroidisseur à rayonnement : c'est un appareil qui peut refroidir plusieurs objets ou certains objets tels que l'eau de refroidissement, l'huile lubrifiante, l'air comprimé, etc. en même temps. Le module de refroidissement adopte une idée de conception hautement intégrée et possède des fonctions complètes, une petite taille, une intelligence et un rendement élevé. Caractéristiques.
Refroidisseur d'air : également appelé refroidisseur intermédiaire, il s'agit d'un dispositif utilisé pour refroidir l'air à haute température et haute pression après la suralimentation du moteur. Grâce au refroidissement du refroidisseur intermédiaire, la température de l'air suralimenté peut être réduite, augmentant ainsi la densité de l'air, de manière à atteindre l'objectif de puissance du moteur, à réduire la consommation de carburant et les émissions.
Le refroidisseur huile-eau est un type d’équipement de refroidissement d’huile couramment utilisé dans les systèmes électriques. Il convient également à la métallurgie, à l'industrie chimique, aux mines, à l'industrie légère, à l'industrie lourde et à d'autres départements. Le refroidisseur peut réaliser un échange thermique entre deux fluides liquides avec une certaine différence de température, réduisant ainsi la température de l'huile et assurant le fonctionnement normal de l'équipement électrique. Il est principalement utilisé pour le refroidissement de l'huile de lubrification des équipements, le refroidissement de l'huile du système de transmission, le refroidissement de l'huile du transformateur, etc. Les refroidisseurs huile-eau sont divisés en types verticaux et horizontaux selon la forme d'installation ; ils sont divisés en type de tube simple et en type de tube de transfert de chaleur amélioré en fonction du type de tube de refroidissement.
Le refroidisseur d'huile est également appelé refroidisseur d'huile. Selon le principe du système de réfrigération, le réfrigérant liquide à basse température et basse pression échange de la chaleur avec l'eau environnante dans l'évaporateur. L'évaporateur absorbe la chaleur de l'huile et s'évapore dans un état gazeux à basse température et basse pression. La température du réfrigérant ne change pas pendant le processus d'évaporation. , le réfrigérant gazeux à basse température et basse pression entre dans le compresseur, est comprimé par le compresseur et est comprimé dans un état gazeux à haute température et haute pression, puis entre dans le condenseur, où il échange de la chaleur avec le milieu intérieur . Une partie de la chaleur de l'état gazeux à haute température et haute pression est absorbée par le fluide, la température du fluide augmente et le réfrigérant libère de la chaleur dans le condenseur et devient un liquide à haute température et haute pression. La température du processus du condenseur reste inchangée, puis entre dans le détendeur pour étranglement. L'étranglement est un processus de refroidissement rapide et le réfrigérant devient un liquide à basse température et basse pression. Après ce processus, le réfrigérant entre ensuite dans l'évaporateur pour l'échange thermique et l'évaporation, réalisant ainsi l'ensemble du processus du système de réfrigération. Ce cycle est effectué en continu, afin que l'huile puisse être réfrigérée en permanence.
Nos refroidisseurs d'huile utilisent des noyaux de refroidissement haute performance ; il existe donc un risque de refroidissement excessif qui est évité par l'utilisation d'un thermostat (certains véhicules exclus). Ce thermostat a une réponse élevée et est capable de réagir rapidement au changement de température de l'huile. Une fois que la température de l’huile atteint le niveau défini, l’huile s’écoule à travers le noyau du refroidisseur mais la contourne lorsque les températures baissent. Cela permet de maintenir l’huile moteur à la température idéale.
Tout comme le radiateur d'un véhicule refroidit le moteur, un refroidisseur d'huile moteur maintient l'huile moteur de votre véhicule à la bonne température de fonctionnement. Cela peut prolonger la durée de vie des pièces mobiles de votre moteur et minimiser le risque de réparations coûteuses du moteur.
