Usage
Le refroidissement de l'huile est couramment utilisé pour refroidir les moteurs de motos hautes performances qui ne sont pas refroidis par liquide. En règle générale, le cylindre est refroidi par air comme le font les motos traditionnelles, mais la culasse bénéficie d'un refroidissement supplémentaire. Comme il existe déjà un système de circulation d'huile pour la lubrification, cette huile est également acheminée vers la culasse et utilisée comme liquide de refroidissement. Le refroidissement de l'huile nécessite une capacité d'huile supplémentaire, un débit de pompe plus important et un refroidisseur d'huile (ou un refroidisseur plus grand que la normale) par rapport à un système d'huile utilisé uniquement pour la lubrification.
Si le refroidissement par air s'avère suffisant pendant la majeure partie du temps de fonctionnement (comme un moteur d'avion en vol ou une moto en mouvement), alors le refroidissement par huile est le moyen idéal pour faire face aux moments où un refroidissement supplémentaire est nécessaire (comme un moteur d'avion au roulage). avant le décollage, ou une moto dans un embouteillage urbain). Cependant, si le moteur est un moteur de course qui génère toujours beaucoup de chaleur, alors un refroidissement par eau ou par liquide peut être préférable.
Les moteurs d'avion refroidis par air peuvent subir un « refroidissement par choc » lorsqu'ils descendent de l'altitude de croisière avant l'atterrissage. Pendant la descente, très peu de puissance est nécessaire, le moteur est donc réduit, générant ainsi beaucoup moins de chaleur que s'il avait maintenu l'altitude. Pendant la descente, la vitesse de l’avion augmente, augmentant considérablement le taux de refroidissement de l’air du moteur. Ces facteurs peuvent provoquer des fissures dans la culasse ; Cependant, l'adoption d'une culasse refroidie à l'huile peut réduire considérablement, voire éliminer ce problème, car la culasse est désormais « chauffée à l'huile ».
La lubrification par barbotage est la forme de base du refroidissement de l'huile. Certains premiers moteurs à rotation lente avaient une « cuillère à éclaboussures » sous la tête de bielle. Cette cuillère plongera dans l'huile du carter d'huile, puis versera l'huile, dans l'espoir de refroidir et de lubrifier le dessous du piston.
Avantages du refroidissement à l'huile
L'huile a un point d'ébullition plus élevé que l'eau, elle peut donc être utilisée pour refroidir des articles à des températures de 100 °C ou plus. Cependant, le refroidissement par eau sous pression peut également dépasser 100°C.
L’huile est un isolant électrique, elle peut donc être utilisée à l’intérieur ou en contact direct avec des équipements électriques tels que des transformateurs.
L'huile existe déjà comme lubrifiant, il n'est donc pas nécessaire de réservoirs de liquide de refroidissement, de pompes ou de radiateurs supplémentaires (bien que tous ces projets puissent devoir être plus grands que d'autres).
L'eau de refroidissement peut être corrosive pour le moteur et doit contenir des inhibiteurs de corrosion/inhibiteurs de rouille, tandis que l'huile aide naturellement à prévenir la corrosion.
Inconvénients du refroidissement de l'huile
L'huile de refroidissement peut être limitée au refroidissement d'objets à environ 200-300 °C, sinon l'huile peut se dégrader ou même laisser des dépôts de cendres.
L'eau pure peut s'évaporer ou bouillir, mais elle ne se dégradera pas, même si elle peut devenir contaminée et acide.
Si du liquide de refroidissement doit être ajouté au système, de l’eau peut généralement être utilisée, mais de l’huile n’est peut-être pas nécessaire.
Contrairement à l’eau, l’huile peut être inflammable.
La chaleur spécifique de l'eau ou de l'eau/glycol est environ deux fois supérieure à celle de l'huile, de sorte qu'un volume d'eau donné peut absorber plus de chaleur moteur que le même volume d'huile.
Par conséquent, si le moteur continue à produire beaucoup de chaleur, l’eau peut être un meilleur liquide de refroidissement, ce qui la rend plus adaptée aux moteurs de haute performance ou de course.
Le refroidisseur d'huile peut permettre aux deux fluides présentant une certaine différence de température de réaliser un échange thermique, de manière à réduire la température de l'huile et à assurer le fonctionnement normal du système. Les échangeurs de chaleur transfèrent une partie de la chaleur d’un fluide chaud vers des équipements à fluide froid, également appelés échangeurs de chaleur.
Le refroidisseur d'huile est un équipement de refroidissement d'huile très couramment utilisé dans les systèmes hydrauliques et les systèmes de lubrification. Son principe de fonctionnement est de réaliser un échange thermique entre deux fluides avec une certaine différence de température, de manière à atteindre l'objectif de réduire la température de l'huile, afin de assurer le fonctionnement normal du système.
Le refroidisseur est une classe d'équipement d'échange de chaleur, comprenant de l'eau ou de l'air comme liquide de refroidissement pour éliminer la chaleur de l'équipement. Par conséquent, le refroidisseur d’huile n’est qu’un type d’échangeur de chaleur, une grande classe, une petite classe, tout comme un ventilateur, un ventilateur de climatisation.
Parmi les nombreux types d’échangeurs de chaleur disponibles sur le marché, les refroidisseurs occupent une place importante. Parce que le refroidisseur peut jouer un rôle important dans différents environnements d'exploitation et différentes conditions de travail telles que la condensation, le chauffage, l'évaporation et la récupération de chaleur perdue. Il convient de mentionner que les refroidisseurs d'huile sont généralement divisés en refroidisseurs d'huile refroidis par air et en refroidisseurs d'huile refroidis par eau.
Premièrement, la dissipation thermique du refroidissement par air
La dissipation thermique refroidie par air est refroidie par le vent apporté par le véhicule. Le cylindre refroidi par air concevra un grand dissipateur thermique, et la culasse concevra une plaque chauffante de ventilateur et un conduit d'air. Désormais, de nombreuses dissipations thermiques refroidies par air sont des machines monocylindres ou des machines v2 à faible vitesse et à couple élevé. Le refroidissement par air est la norme du scooter quotidien, le coût du moteur sans panne du système de refroidissement est faible, tant que l'entretien approprié n'est pas un problème à haute température, mais la voiture refroidie à l'eau à haute température plus. En bref, le refroidissement par air d'une voiture monocylindre à basse vitesse est tout à fait suffisant, ne vous inquiétez pas des problèmes longue distance.
Avantage du refroidissement par air
Système de refroidissement zéro défaut (refroidissement naturel) Les moteurs refroidis par air coûtent moins cher et prennent moins de place.
Défaut de refroidissement par air
Le refroidissement par air est plus lent que les autres méthodes de dissipation de la chaleur et est limité par la forme du moteur. Par exemple, il utilise rarement le refroidissement par air au milieu du 4 cylindres et ne peut pas dissiper efficacement la chaleur. Le refroidissement par air ne convient donc que pour 2 -moteurs à cylindres.
La différence spécifique entre le refroidissement à l’huile et à l’eau :
1, temps de refroidissement : parce que la vitesse de refroidissement de l’huile est plus lente que celle de l’eau, le temps de refroidissement du refroidissement de l’huile est plus long que celui du refroidissement par eau.
2, dureté de trempe : refroidie à l'eau élevée, refroidie à l'huile faible.
3, trempe déformation: refroidissement par eau, le refroidissement de l'huile est faible.
4, trempe tendance à la fissuration : refroidissement par eau, le refroidissement de l'huile est faible.
5, la profondeur de la couche de durcissement : eau froide profonde, huile froide peu profonde.
6, pollution de l'environnement : l'eau n'est fondamentalement pas polluée, les huiles usées sont polluées et la fumée d'huile est également polluée, et il peut y avoir des risques de combustion.
7, la méthode de dissipation thermique est différente : la voiture refroidie à l'huile utilise sa propre huile à l'intérieur du moteur, se connecte à l'extérieur du moteur via le pipeline, puis retourne à l'intérieur du moteur après le refroidissement de l'huile -radiateur refroidi, le processus est entraîné par la pompe à huile à l'intérieur du moteur. Cette conception est plus simple que le moteur refroidi par eau, sans la conception de la chemise d'eau.
L'eau pour refroidir le moteur, qui est une conception plus courante à l'heure actuelle, a été largement utilisée dans les voitures/motos. Le principe de la dissipation thermique refroidie à l'eau est de concevoir une chemise d'eau autour du cylindre du moteur, et le liquide s'écoule vers le radiateur du réservoir d'eau pour dissiper la chaleur via l'entraînement de la pompe à eau, et le liquide refroidi retourne à l'eau. chemise pour réduire la température autour du cylindre.
8, le coût et l'espace occupé sont différents : le coût du refroidissement par eau est élevé, car le réservoir d'eau externe occupe un grand espace. Le refroidissement de l'huile a des limites quant à la quantité d'huile moteur requise et le radiateur d'huile ne peut pas être trop grand.
