Le refroidisseur intermédiaire n'est généralement visible que sur les voitures équipées d'un compresseur. Étant donné que le refroidisseur intermédiaire est en fait un composant du turbocompresseur, sa fonction est de réduire la température de l'air à haute température après la suralimentation, de manière à réduire la charge thermique du moteur, à augmenter le volume d'admission d'air et ainsi à augmenter la puissance de le moteur. Pour les moteurs suralimentés, le refroidisseur intermédiaire est un élément important du système de suralimentation. Qu'il s'agisse d'un moteur suralimenté ou d'un moteur turbocompressé, un refroidisseur intermédiaire doit être installé entre le compresseur et le collecteur d'admission. Ce qui suit prend comme exemple un moteur turbocompressé pour donner une brève introduction au refroidisseur intermédiaire.
L'une des raisons pour lesquelles un moteur turbocompressé a plus de puissance qu'un moteur normal est que son efficacité d'échange d'air est supérieure à l'admission naturelle d'un moteur normal. Lorsque l’air entre dans le turbocompresseur, sa température va augmenter considérablement et sa densité va diminuer en conséquence. L'intercooler joue le rôle de refroidir l'air. L'air à haute température est refroidi par le refroidisseur intermédiaire puis pénètre dans le moteur. S'il y a un manque de refroidisseur intermédiaire et que l'air suralimenté à haute température pénètre directement dans le moteur, le moteur cognera ou même sera endommagé et calé en raison d'une température de l'air excessive.
Les refroidisseurs intermédiaires se trouvent généralement sur les voitures équipées de turbocompresseurs. Parce que le refroidisseur intermédiaire est en fait une pièce de support du turbocompresseur et que sa fonction est d'améliorer l'efficacité de la ventilation du moteur du turbocompresseur.
La fonction du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température de l’air d’admission du moteur. Alors pourquoi devrions-nous baisser la température de l’air d’admission ?
(1) La température des gaz d'échappement évacués du moteur est très élevée et la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de l'air d'admission. De plus, la densité de l’air augmentera au cours du processus de compression, ce qui entraînera également une augmentation de la température de l’air évacué du compresseur. À mesure que la pression de l'air augmente, la densité de l'oxygène diminue, affectant ainsi l'efficacité de charge effective du moteur. Si vous souhaitez améliorer encore l'efficacité de la charge, vous devez abaisser la température de l'air d'admission. Certaines données montrent qu'avec le même rapport air-carburant, la puissance du moteur peut augmenter de 3 à 5 % pour chaque baisse de 10°C de la température de l'air suralimenté.
(2) Si de l'air suralimenté non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité de charge du moteur, cela peut facilement rendre la température de combustion du moteur trop élevée, provoquant des cognements et d'autres pannes, et cela augmentera également la teneur en NOx dans le gaz d'échappement du moteur. , provoquant une pollution de l’air.
Afin de résoudre les effets néfastes causés par le chauffage de l'air suralimenté, un refroidisseur intermédiaire doit être installé pour réduire la température de l'air d'admission. .
(3) Réduire la consommation de carburant du moteur.
(4) Améliorer l’adaptabilité à l’altitude. Dans les zones de haute altitude, le refroidissement intermédiaire peut utiliser un compresseur avec un rapport de pression plus élevé, ce qui permet au moteur d'obtenir plus de puissance et améliore l'adaptabilité de la voiture.
(5) Améliorer la correspondance et l’adaptabilité du compresseur.
Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement fabriqués à partir de matériaux en alliage d'aluminium. Selon les différents supports de refroidissement, les refroidisseurs intermédiaires courants peuvent être divisés en deux types : refroidis par air et refroidis par eau.
Le refroidisseur intermédiaire air-air est installé avec le radiateur du réservoir d'eau et est installé devant le moteur. Il est refroidi par le ventilateur d'aspiration et l'air de surface de la voiture. Si le refroidisseur intermédiaire n'est pas bien refroidi, cela entraînera une puissance moteur insuffisante et une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, le refroidisseur intermédiaire doit être inspecté et entretenu régulièrement. Les contenus principaux sont :
nettoyage extérieur
Étant donné que le refroidisseur intermédiaire est installé à l'avant, le canal du radiateur du refroidisseur intermédiaire est souvent obstrué par des feuilles, des boues (huile hydraulique débordant du réservoir d'huile de direction), etc., ce qui bloque la dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire, cette zone doit donc être nettoyé régulièrement. La méthode de nettoyage consiste à utiliser un pistolet à eau avec une pression pas trop élevée pour rincer lentement de haut en bas ou de bas en haut à un angle perpendiculaire au plan du refroidisseur intermédiaire, mais ne le rincez jamais à un angle pour éviter d'endommager le refroidisseur intermédiaire. . [1]
Nettoyage et inspection interne
Les tuyaux internes du refroidisseur intermédiaire sont souvent remplis de boues, de colloïdes et d'autres saletés, ce qui non seulement rétrécit le canal d'écoulement de l'air, mais réduit également la capacité de refroidissement et d'échange thermique. C’est pour cette raison que l’entretien et le nettoyage sont également nécessaires. Généralement, l'intérieur du refroidisseur intermédiaire doit être nettoyé et inspecté chaque année ou en même temps que la révision du moteur ou que le réservoir d'eau est soudé et réparé.
Méthode de nettoyage : ajoutez une solution aqueuse contenant 2 % de carbonate de sodium (la température doit être de 70 à 80 °C) dans le refroidisseur intermédiaire, remplissez-le, attendez 15 minutes et vérifiez s'il y a une fuite d'eau dans le refroidisseur intermédiaire. S'il y en a, il doit être démonté, inspecté et réparé par soudage (comme pour la réparation du réservoir d'eau) ; s'il n'y a pas de fuite d'eau, secouez-le plusieurs fois, versez le liquide de lavage, puis remplissez-le d'une solution aqueuse propre contenant 2 % de carbonate de sodium pour le rinçage. Jusqu'à ce qu'il soit relativement propre, ajoutez de l'eau chaude propre (80-90 ℃) pour le nettoyage jusqu'à ce que l'eau libérée soit propre. Si l'extérieur du refroidisseur intermédiaire est taché d'huile, il peut également être nettoyé avec de l'eau alcaline. La méthode est la suivante : trempez la tache d’huile dans la solution alcaline et retirez-la avec une brosse jusqu’à ce qu’elle soit propre. Après le nettoyage, utilisez de l'air comprimé pour sécher l'eau dans le refroidisseur intermédiaire ou laissez-la sécher naturellement, ou lors de l'installation du refroidisseur intermédiaire, ne connectez pas le tuyau de raccordement entre le refroidisseur intermédiaire et le moteur, démarrez le moteur et attendez qu'il n'y ait plus d'humidité. dans la sortie d'air du refroidisseur intermédiaire. , puis connectez le tuyau d'admission du moteur. Si de graves saletés sont détectées dans le noyau du refroidisseur intermédiaire, vous devez soigneusement vérifier l'absence de fuites dans le filtre à air et les conduites d'admission d'air et éliminer le défaut.
Le plus gros problème avec le turbocompresseur est que la distance entre l'entrée d'air pour aspirer l'air frais et l'échappement à haute température est très proche, et la température de l'air frais aspiré augmentera beaucoup après avoir été comprimé, donc même s'il y a Il n'y a pas d'échappement à haute température. Le moteur suralimenté concerné a également besoin d'un refroidisseur intermédiaire pour refroidir l'air d'admission. La température de l’air augmente lorsqu’il est comprimé. L’exemple le plus simple est la pompe à air qui gonfle les pneus. Si vous n'y croyez pas, vous pouvez toucher la pompe à air qui se gonfle et vous saurez à quel point la chaleur accumulée par la compression de l'air est terrible. De plus, nos connaissances en chimie et en physique nous permettent de savoir que plus la température est basse, plus la teneur en oxygène de l’air est élevée. Certaines personnes pourraient se demander : qu’est-ce que cela a à voir ? Vous savez, la combustion de carburant nécessite de l’oxygène dans l’air. Plus il y a d’oxygène, plus il aura d’oxygène. Plus de carburant est brûlé, ce qui entraîne plus de puissance. Les amis qui souhaitent en savoir plus peuvent se référer à l'introduction correspondante dans « Système d'inhalation ». Le refroidisseur intermédiaire est un radiateur efficace dont la fonction principale est de refroidir l'air frais avant qu'il ne pénètre dans le moteur. Vous pouvez imaginer que le refroidisseur intermédiaire est situé devant le réservoir du radiateur, il peut donc être directement impacté par l'air froid soufflant de la culasse, et il est également situé derrière le filtre à air, le turbocompresseur ou le compresseur. La situation réelle est effectivement la suivante. La plupart des voitures sont équipées d'un refroidisseur intermédiaire situé devant le réservoir du radiateur, et l'effet de refroidissement est en effet meilleur que celui de certains refroidisseurs intermédiaires aériens. Cependant, cela affectera dans une certaine mesure la dissipation de la chaleur. Le débit d'air du réservoir d'eau est limité, donc dans certaines situations extrêmes, comme sur piste, le réservoir d'eau doit être amélioré en même temps pour contrôler la température du moteur.
L'utilisation d'un refroidisseur intermédiaire bien conçu peut obtenir 5 à 10 % de puissance supplémentaire.
Certaines voitures utilisent également des refroidisseurs intermédiaires aériens pour obtenir de l'air de refroidissement à travers les ouvertures du capot moteur. Par conséquent, avant le démarrage de la voiture, le refroidisseur intermédiaire ne sera soufflé que par un peu d'air chaud provenant du compartiment moteur, bien que l'efficacité de la dissipation thermique soit affectée. Impact, mais comme la température de l'air d'admission augmentera dans de telles circonstances, la consommation de carburant du moteur diminuera considérablement, ce qui réduira également indirectement l'efficacité de fonctionnement du moteur. Cependant, pour un véhicule puissant suralimenté, trop de puissance. Le démarrage instable provoqué par cette situation sera atténué dans ce cas. La série de voitures Impreza de Subaru est un exemple typique de refroidisseur intermédiaire aérien. De plus, le plus grand avantage de la disposition du refroidisseur intermédiaire aérien est qu'il peut effectivement raccourcir la course du gaz comprimé pour atteindre le moteur.
