Les refroidisseurs d'huile sont conçus pour réduire l'excès de chaleur généré dans les lubrifiants pour véhicules, machines et machines. Par exemple, un moteur chaud transfère de la chaleur à l’huile, qui circule ensuite dans un échangeur de chaleur (également appelé refroidisseur d’huile), où elle est refroidie par de l’air ou de l’eau. Les refroidisseurs d'huile assurent le refroidissement en utilisant un fluide de refroidissement (généralement de l'air ou de l'eau) pour transférer la chaleur de l'huile au fluide.
Principe de fonctionnement du refroidisseur d'huile : Lorsque le refroidisseur d'huile fonctionne, le fluide chaud pénètre dans la buse d'un côté du cylindre, pénètre dans les différents canaux de pliage conformément à l'ordre d'entrée, puis s'écoule en zigzage vers la sortie de la buse.
Le fluide froid pénètre dans le tube refroidisseur de l'autre côté depuis l'entrée d'eau, puis s'écoule dans le tube refroidisseur de l'autre côté depuis le couvercle d'eau de retour. Pendant l'écoulement du fluide froid dans le double tuyau, la chaleur résiduelle libérée par le fluide caloporteur absorbant sera évacuée par la sortie d'eau, de sorte que le fluide de travail puisse maintenir la température de fonctionnement nominale.
1) Concept :
Étant donné que l'huile a une conductivité thermique et circule constamment dans le moteur, le refroidisseur d'huile joue un rôle de refroidissement dans le carter moteur, l'embrayage, l'ensemble de soupapes, etc. Même pour les moteurs refroidis par eau, la seule pièce qui peut être refroidie par l'eau est la culasse et paroi de cylindre, et les autres pièces sont toujours refroidies par le refroidisseur d'huile.
2) Matériaux :
Le matériau principal du produit comprend l'aluminium, le cuivre, l'acier inoxydable, les pièces moulées et d'autres matériaux métalliques. Après soudage ou assemblage, le canal côté chaud et le canal côté froid sont connectés en un échangeur de chaleur complet.
3) Principe :
Au début, la température de l'huile du moteur augmente plus rapidement et il existe un décalage horaire entre le transfert de chaleur de l'huile vers le carter du moteur. Dans ce décalage horaire, le refroidisseur d’huile a un rôle. À ce moment-là, vous ressentirez une sensation très chaude lorsque vous touchez le carter du moteur avec votre main, vous ressentirez un bon effet. À ce moment-là, la température du carter du moteur a augmenté à un degré relativement élevé. Si vous touchez rapidement le carter moteur, vous constaterez qu'il est très chaud mais pas que vous ne puissiez pas le toucher. Dans le même temps, la température du refroidisseur d'huile est également très élevée, ce qui indique que le processus thermique a équilibré la vitesse de la moto, et que le processus de refroidissement de l'air et de conduction thermique s'est équilibré et n'augmentera pas la température. le temps est divisé en deux : 1 la température de l'huile et 2 la température du carter moteur, la première est supérieure à la seconde en cas d'absence de refroidisseur d'huile et aucun refroidissement d'huile n'est installé dans le cas du même procédé que ci-dessus , on constatera que la température du carter moteur augmente très rapidement au début du carter moteur après une courte période de temps La température du carter moteur que vous n'osez pas toucher avec vos mains même pendant une courte période comme d'habitude La méthode que nous utilisons consiste à asperger d'eau le carter du moteur et à entendre un grincement indiquant que la température du carter du moteur a dépassé 120 degrés.
4) Fonction :
Principalement utilisé pour les véhicules, les machines de construction, les navires et autres huiles lubrifiantes pour moteurs ou le refroidissement du carburant. Le côté chaud du produit est de l’huile lubrifiante ou du carburant, et le côté froid peut être de l’eau ou de l’air de refroidissement. Pendant le fonctionnement du véhicule, l'huile lubrifiante du système de lubrification principal dépend de la puissance de la pompe à huile, passe par le canal latéral chaud du refroidisseur d'huile, transfère la chaleur vers le côté froid du refroidisseur d'huile et le refroidissement l'eau ou l'air froid évacue la chaleur par le canal latéral froid du refroidisseur d'huile, réalise l'échange thermique entre les fluides froids et chauds et garantit que l'huile lubrifiante est à la température de fonctionnement la plus appropriée. Y compris le refroidissement de l'huile moteur, de l'huile de transmission automatique, de l'huile de direction assistée, etc.
La fonction du refroidisseur d'huile est de refroidir l'huile lubrifiante et de maintenir la température de l'huile dans la plage de fonctionnement normale. Sur les moteurs renforcés de grande puissance, des refroidisseurs d'huile doivent être installés en raison de la charge thermique importante. Lorsque le moteur tourne, à mesure que la température augmente, la viscosité de l'huile diminue, réduisant ainsi la capacité de lubrification. Par conséquent, certains moteurs sont équipés de refroidisseurs d’huile, dont le rôle est de réduire la température de l’huile, afin que l’huile lubrifiante conserve une certaine viscosité. Le refroidisseur d'huile est disposé dans le circuit d'huile de circulation du système de lubrification.
1, refroidisseur d'huile à plein débit
Le plein débit (également connu sous le nom de refroidisseur d'huile refroidi par eau) est en fait un échangeur de chaleur liquide-liquide. La chaleur est de l'huile et le liquide de refroidissement est de l'eau. Généralement, l'huile contenue dans cet échangeur de chaleur pénètre dans le tube et l'eau pénètre dans la coque. Le transfert de chaleur à contre-courant est généralement utilisé, c'est-à-dire que la sortie d'huile et l'entrée d'eau se trouvent à la même extrémité de l'échangeur de chaleur. Étant donné que l'échange thermique entre l'huile et l'eau est très bon, le coefficient de transfert de chaleur total ne doit pas être inférieur à 1 000 W/m2.K. La conception doit donc être assez compacte et l'huile peut être refroidie jusqu'à la température de l'eau d'entrée plus un quelques degrés Celsius (par exemple 5 degrés). L'effet de refroidissement réel dépend du rapport de débit eau/huile. Plus le débit d’eau est important, meilleur est l’effet de refroidissement.
Le refroidisseur d'huile est composé d'un noyau (qui est composé d'un grand nombre de tuyaux en cuivre pur du même diamètre et d'une plaque de séparation disposée le long de la croix axiale), d'un corps de refroidisseur et d'un couvercle. L'huile s'écoule à l'extérieur du tuyau en cuivre pur, d'avant en arrière le long du flux axial autour du séparateur de haut en bas. Le liquide de refroidissement circule à travers le tube de l'arrière vers l'avant pour maintenir la température de l'huile dans une certaine plage. Sur un moteur diesel avec lubrification par refroidissement à plein débit (FFC), il y a un régulateur de pression dans le support avant du refroidisseur d'huile. Le régulateur de pression contrôle la pression d'huile devant le filtre. Le refroidisseur d'huile du système de lubrification à refroidissement à débit variable (DFC) est doté d'une vanne de dérivation avec contrôle de température activé et désactivé pour contrôler la quantité d'huile circulant à travers le refroidisseur. Lorsque la température est inférieure à 110°C, la vanne de dérivation est fermée et seulement environ la moitié de l'huile s'écoule à travers le refroidisseur. Lorsque la température de l'huile est supérieure à 110°C, la vanne de dérivation s'ouvre et toute l'huile passe par le refroidisseur.
2, refroidisseur d'huile à ailettes en plaque
Le noyau du refroidisseur est installé dans le passage d'huile principal au milieu du bloc-cylindres. Le joint torique du refroidisseur a été modifié, le nouveau joint torique a deux bandes rouges et le matériau d'un tel joint torique se dilatera rapidement après contact avec l'huile. Par conséquent, lorsque le noyau du refroidisseur est chargé dans le cylindre, il est nécessaire de lubrifier le joint torique avec de l'huile végétale. Les joints toriques ne peuvent pas être réutilisés.
Le refroidisseur d'huile est un dispositif qui accélère la dissipation thermique de l'huile lubrifiante pour la maintenir à une température plus basse. Sur les moteurs améliorés hautes performances et haute puissance, des refroidisseurs d'huile doivent être installés en raison de la charge thermique importante. Le refroidisseur d'huile est disposé dans le chemin d'huile lubrifiante et son principe de fonctionnement est le même que celui du radiateur. Le refroidisseur d'huile est composé d'un couvercle de refroidisseur d'huile moulé en alliage d'aluminium et d'un noyau de refroidisseur d'huile brasé par une ailette en plaque. L'eau de refroidissement s'écoule dans l'espace délimité par le couvercle du refroidisseur d'huile et le corps, et l'huile lubrifiante s'écoule dans l'ailette de la plaque. Le processus de transfert de chaleur du refroidisseur d'huile à ailettes à plaques est principalement complété par la conduction thermique de l'ailette et la convection thermique entre l'ailette et le liquide de refroidissement. Assurer la température de l’huile (90℃-120℃) et la viscosité dans une plage raisonnable ; Il est généralement installé sur le corps du moteur et installé avec le capot froid de la machine.
