Pour de nombreux fans de voitures, le refroidisseur intermédiaire à l'intérieur de la protection avant est une pièce de modification de rêve et un symbole de performance indispensable, tout comme le bruit de la soupape de surpression. Cependant, que sait-on de toutes sortes de refroidisseurs intermédiaires qui se ressemblent ? À quoi devez-vous faire attention si vous souhaitez effectuer une mise à niveau ou une installation ? Chacune de ces questions trouvera une réponse dans cette unité.
Le but de l'installation du refroidisseur intermédiaire est principalement de réduire la température d'admission. Certaines personnes peuvent se demander : pourquoi devez-vous réduire la température d'admission ? Cela nous amène au principe de la suralimentation. Le principe de fonctionnement de la turbocompression consiste simplement à utiliser les gaz d'échappement du moteur pour impacter la pale d'échappement, puis à entraîner la pale d'admission de l'autre côté pour forcer l'air comprimé et l'envoyer vers la chambre de combustion. Étant donné que la température des gaz d'échappement atteint généralement 8 ou 9 Baidu, le corps de la turbine est également dans un état de température extrêmement élevée, de sorte que la température de l'air circulant à travers l'extrémité de la turbine d'admission sera augmentée. De plus, l’air comprimé produira également de la chaleur (parce que les molécules d’air comprimé deviennent plus petites, elles se serreront et se frotteront pour produire de l’énergie thermique). Si ce gaz à haute température pénètre dans le cylindre sans refroidissement, il est facile de conduire à une température de combustion trop élevée du moteur, et cela fera alors détoner la précombustion de l'essence, de sorte que la température du moteur augmente encore plus. Dans le même temps, le volume d'air comprimé réduira considérablement la teneur en oxygène en raison de la dilatation thermique, ce qui réduira l'avantage de la pressurisation et ne parviendra naturellement pas à produire la puissance de sortie. De plus, la température élevée est également le tueur invisible du moteur, si l'on n'essaye pas de réduire la température de fonctionnement, une fois qu'il fait chaud, ou en cas de conduite prolongée, il est facile d'augmenter la probabilité de panne moteur, il est donc nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire pour réduire la température d'admission. Après avoir connu le fonctionnement de l'intercooler, nous aborderons ensuite sa structure et le principe de dissipation thermique.
L'intercooler est principalement composé de deux parties. La première partie est nommée Tube, sa fonction est de fournir un canal pour permettre à l'air comprimé de circuler, de sorte que le tube doit être un espace fermé, afin que l'air comprimé ne fuit pas de pression, et la forme du tube est également divisée. en cône carré, ovale et long, la différence réside dans le choix entre la résistance au vent et l'efficacité du refroidissement. La deuxième partie est appelée Fin, communément appelée aileron, généralement située entre les couches supérieure et inférieure du tube et étroitement liée au tube. Sa fonction est de dissiper la chaleur, car lorsque l'air chaud comprimé circule à travers le Tube, la chaleur sera transmise à l'ailette à travers la paroi extérieure du Tube. À ce stade, si l'air à basse température extérieure traverse l'ailette, il peut évacuer la chaleur et refroidir la température d'entrée d'air. Grâce aux deux parties ci-dessus, elles continuent à se chevaucher, jusqu'à ce que 10 à 20 couches de la structure soient appelées le noyau, cette partie étant ce qu'on appelle le corps principal du refroidisseur intermédiaire. De plus, afin de doter le gaz comprimé de la turbine d'un espace tampon et de stockage sous pression avant d'entrer dans le Noyau, et d'améliorer le débit d'air après sa sortie du Noyau, une pièce nommée Réservoir est généralement installée des deux côtés du Noyau. Son apparence ressemble à un entonnoir, et une entrée et une sortie circulaires y sont également placées pour faciliter la connexion du tube en silicone. Le refroidisseur intermédiaire est composé des quatre parties ci-dessus. Quant au principe de dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire, comme nous venons de le mentionner, il consiste à utiliser de nombreux tuyaux transversaux pour diviser l'air comprimé, puis l'air froid extérieur directement depuis l'avant, puis à travers l'ailette de dissipation thermique reliée au tube. , l'objectif de refroidir l'air comprimé peut être atteint, de sorte que la température d'admission soit plus proche de la température extérieure, de sorte à augmenter l'efficacité de dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire. Cet objectif peut être atteint en augmentant la surface et l'épaisseur du tube. pour augmenter le nombre, la longueur et les ailettes de dissipation thermique. Mais est-ce si simple ? En fait, ce n'est pas le cas, car plus la surface du refroidisseur intermédiaire est longue et grande, plus le problème de perte de pression d'admission est susceptible de se produire, et c'est l'un des principaux problèmes abordés dans cette unité. Pourquoi une perte de pression se produit-elle
Un refroidisseur intermédiaire qui met l'accent sur les performances, en plus d'avoir une bonne capacité de dissipation thermique, la réduction des pertes de charge doit également être prise en compte. Cependant, la réduction de la perte de charge et l’amélioration de l’efficacité du refroidissement sont des techniques complètement opposées. Par exemple, si un refroidisseur intermédiaire de même volume est conçu entièrement du point de vue de la dissipation thermique, le tube intérieur doit être rendu plus fin et le nombre d'ailettes doit être augmenté. Cela augmente la résistance de l'air ; Cependant, si nous commençons à maintenir le niveau de pression et devons augmenter l'épaisseur du tube et réduire l'ailette, l'efficacité de l'échange thermique est médiocre, donc la modification du refroidisseur intermédiaire n'est pas aussi simple qu'on l'imagine. Par conséquent, la plupart des méthodes permettant d'équilibrer l'efficacité du refroidissement et le maintien de la pression commenceront par le tube et l'ailette.
Les ailettes du refroidisseur intermédiaire général sont généralement des bandes droites sans aucune ouverture, et aussi longtemps que la largeur du refroidisseur intermédiaire est, les ailettes sont aussi longues qu'elles le sont. Cependant, étant donné que les ailettes jouent le rôle principal de fonction de dissipation thermique dans l'ensemble du refroidisseur intermédiaire, tant que la zone en contact avec l'air froid est augmentée, la puissance d'échange thermique peut être améliorée. Par conséquent, les ailettes de nombreux refroidisseurs intermédiaires ont diverses formes de conception, parmi lesquelles la conception ondulée ou communément appelée conception à persiennes de l'aileron est la plus populaire. Cependant, en termes d'efficacité de dissipation thermique, les ailettes superposées sont les meilleures, mais la résistance au vent est également la plus évidente, elle est donc plus courante dans la voiture de course japonaise D1, car la vitesse de ces véhicules de course n'est pas rapide, mais il a besoin d'un bon effet de dissipation thermique pour protéger le moteur qui nage à grande vitesse. Remontez le refroidisseur intermédiaire.
