Principe du condenseur de climatisation automobile
I. Principe de fonctionnement du condenseur
Le condenseur est intégré au module avant de l'ensemble du véhicule et placé à l'avant du véhicule. Cela fait partie du système de climatisation. Le condenseur transfère l'énergie du réfrigérant à l'environnement, transformant la vapeur du réfrigérant à haute température et haute pression en un liquide réfrigérant à haute température et haute pression.
II. Classification des condenseurs
(1) Type de plaque tubulaire (type à ailettes)
Bien que l'efficacité d'échange thermique de la structure de type plaque tubulaire soit médiocre, elle présente une structure simple et un faible coût de traitement. Après des améliorations structurelles, l'efficacité de l'échange thermique a également été améliorée, de sorte qu'il est encore largement utilisé. Les climatiseurs automobiles de moyenne et grande taille utilisent actuellement principalement la structure de type plaque tubulaire.
(2) Type à courroie tubulaire
Le type tube-ceinture est soudé par un tube plat poreux et une ceinture de dissipation thermique en forme de S. L'effet de dissipation thermique du condenseur tube-ceinture est meilleur que celui du condenseur tube-ailette (généralement environ 10 % plus élevé), mais le processus est compliqué, le soudage est difficile et les exigences matérielles sont élevées. Il est généralement utilisé dans les appareils de réfrigération des petites voitures.
(3) Type de plaque d'anguille (et d'aileron)
Il s'agit d'affûter directement le dissipateur thermique en forme d'anguille sur la surface du tuyau plat multi-passes, puis de l'assembler en un condenseur, comme indiqué sur la figure. Étant donné que la plaque d'anguille du dissipateur thermique et le tube forment un tout, il n'y a pas de résistance thermique de contact, donc les performances de dissipation thermique sont bonnes ; de plus, aucune soudure complexe n’est nécessaire entre le tube et la plaque. Le processus de connexion présente une bonne aptitude au traitement, permet d'économiser des matériaux et présente une excellente résistance aux vibrations. Il s’agit donc actuellement du condenseur de climatisation automobile le plus avancé.
(4) Type à flux horizontal
Il a évolué à partir du type de ceinture tubulaire et est également composé de tubes plats et de dissipateurs thermiques. Le dissipateur thermique comporte également des fentes à persiennes, mais les tubes plats ne sont pas pliés en forme de serpent, mais chacun est coupé. Il y a un en-tête à chaque extrémité. Le réfrigérant entre dans le collecteur cylindrique ou carré à partir du joint de tuyau, puis s'écoule dans le tube plat elliptique, s'écoule parallèlement au collecteur opposé et revient enfin à travers le tube de raccordement. au siège du joint de tuyau ou à un autre joint de tuyau.
Grâce à une comparaison de tests, le type à flux horizontal présente un grand avantage et constitue également la forme principale du marché. Mais le type à flux horizontal est divisé en deux types, avec surfusion et sans surfusion.
Au cours du processus de conception, le type de surfusion intègre les tuyaux de connexion entre le réservoir de stockage de liquide et le compresseur pour surfondre complètement le réfrigérant gazeux à haute température et haute pression du compresseur. Réduisez le volume et le poids occupés par le climatiseur de voiture. Selon le test, la capacité de refroidissement du système de surfusion peut être augmentée de 5 %. Dans le même temps, grâce au bon effet de refroidissement, la cylindrée du compresseur peut être réduite pour économiser la puissance du moteur. En même temps, en tant que structure intégrée ; le condenseur de surfusion est également très pratique dans l'installation d'un véhicule, il est donc largement utilisé.
3. Traitement de surface du condenseur
Parce que le condenseur est disposé à l'avant de la voiture, la poussière, la boue, le sable et les pierres éclaboussent le condenseur, réduisant ainsi la capacité de retour de chaleur, les substances acides se corrodent et il est facile de pourrir ; des mesures anti-éblouissantes doivent être prises à l'avant de la voiture.
Solution : traitement anti-corrosion et anti-éblouissement (peinture anodisée noire et noire mate), nettoyage régulier.
