Le système de dissipation thermique dans le nouveau bloc-batterie d'énergie peut refroidir le nouveau bloc-batterie d'énergie. Il existe trois façons de dissiper la chaleur pour les nouvelles batteries énergétiques : le refroidissement par air, le refroidissement par eau et le refroidissement direct. En mode refroidissement par air, le système de dissipation thermique utilise le vent naturel ou des ventilateurs pour refroidir la batterie avec le propre évaporateur de la voiture ; en mode refroidissement par eau, le radiateur est généralement couplé au système de cycle de réfrigération pour évacuer la chaleur de la batterie via le réfrigérant ; en mode refroidissement direct, le système de dissipation thermique utilise le principe de la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant pour établir un système de climatisation dans le véhicule ou le système de batterie, et installer l'évaporateur du système de climatisation dans le système de batterie. Le réfrigérant s'évapore dans l'évaporateur et évacue rapidement et efficacement la chaleur du système de batterie, complétant ainsi le refroidissement du système de batterie.
Technologie de refroidissement par air
La technologie de refroidissement par air est actuellement la technologie de dissipation thermique la plus largement utilisée dans les nouvelles batteries énergétiques. Le flux d'air forcé peut être généré par un ventilateur, ou par un vent contraire ou de l'air comprimé pendant le mouvement de la voiture. Comparée à d’autres technologies, la technologie de refroidissement par air est relativement simple, sûre et facile à entretenir. Les véhicules électriques hybrides de Toyota, la Prius et l'Insight de Honda, utilisent tous deux un refroidissement par air, tandis que les systèmes de gestion thermique développés par Nissan, GM et d'autres constructeurs automobiles utilisent principalement un refroidissement par air pulsé.
Différents types de nouvelles batteries énergétiques en Chine utilisent essentiellement la technologie de refroidissement par air, et la technologie nationale est fondamentalement comparable aux niveaux étrangers et peut atteindre de bonnes performances de dissipation thermique à faible coût.
Comparé à la technologie de refroidissement liquide, le coefficient d'échange thermique entre la technologie de refroidissement par air et la surface de la batterie est faible, la vitesse de refroidissement et de chauffage est lente, l'uniformité de la température à l'intérieur du boîtier de batterie n'est pas facile à contrôler, la conception d'étanchéité du boîtier de batterie est difficile et la résistance à la poussière et à l’eau est médiocre.
Technologie de refroidissement par eau
Le système de dissipation thermique de refroidissement par eau comprend principalement : une pompe à eau électronique, un échangeur de chaleur, un dissipateur thermique de batterie, un chauffage PTC, un vase d'expansion.
La technologie de refroidissement par eau est une technologie de refroidissement basée sur l'échange de chaleur liquide. Il est plus efficace que la technologie de refroidissement par air, la température à l'intérieur de la batterie du véhicule électrique est plus uniforme, il peut être intégré au système de refroidissement du véhicule, le coefficient d'échange thermique entre la paroi de la batterie est élevé et la vitesse de refroidissement et de chauffage est rapide. . Cependant, le système utilisant la technologie de refroidissement par eau est plus complexe, plus lourd, difficile à réparer et à entretenir, et il existe un risque de fuite.
La technologie du refroidissement par eau a été étudiée plus tôt et appliquée depuis longtemps à l’étranger. Avec une exploration, une pratique et une amélioration continues, le coefficient d'échange thermique et la vitesse de refroidissement et de chauffage du système ont atteint un bon niveau. De plus, le poids des systèmes de refroidissement par eau étrangers a également été réduit grâce à l'application de nouveaux matériaux.
À l'heure actuelle, les pays étrangers utilisent principalement la technologie de refroidissement par eau dans des marques automobiles telles que Tesla, GM Volt, Peugeot Citroën et BMW i3. La Tesla Model S utilise la technologie de refroidissement par eau pour refroidir la batterie. Tesla a réalisé des conceptions très approfondies sur la configuration de sa batterie, son système de gestion thermique et son système de gestion de batterie pour garantir que chaque cellule de batterie est sous surveillance et que ses données d'état peuvent être renvoyées et traitées à tout moment. Pour une seule petite cellule de batterie, Tesla l’enfermera indépendamment dans un compartiment en acier. Dans le même temps, le système de refroidissement liquide peut être spécifique pour refroidir chaque cellule de batterie, réduire la différence de température entre elles et réduire relativement le risque de combustion spontanée de la batterie.
Ces dernières années, avec l'avancement continu de la nouvelle technologie de système de refroidissement des batteries énergétiques de mon pays, les produits de refroidissement par eau ont montré une tendance à remplacer progressivement les produits de refroidissement par air.
Les constructeurs automobiles associés tels que BYD et Geely ont appliqué des produits de refroidissement par eau à leurs véhicules à énergie nouvelle. À l'avenir, avec les progrès continus de la technologie industrielle, la méthode « refroidissement direct + refroidissement par eau » deviendra la principale direction de la recherche et du développement du marché.
En Chine, un petit nombre de véhicules à énergies nouvelles tels que le JAC iEV7S utilisent la technologie de refroidissement par eau. SUV électrique pur à nouvelle énergie JAC - iEV7S utilise la technologie de refroidissement par eau pour contrôler la température de la batterie entre 10 et 35 degrés Celsius. Même dans un environnement à très basse température de moins 30 degrés Celsius, il peut être chargé normalement sans affecter l'autonomie de croisière. La nouvelle génération de technologie de refroidissement par eau des batteries permet un chauffage rapide de la batterie à basse température. Dans des conditions d'environnement de -30 ℃ et de cellule de batterie de -15 ℃, la batterie peut être chauffée au-dessus de 10 ℃ en 40 minutes. Dans le même temps, ses excellentes performances de refroidissement de la batterie répondent aux exigences de conduite continue à grande vitesse + charge rapide, et la température de la batterie est contrôlée en dessous de 35 ℃.
