Un refroidisseur intermédiaire est un composant essentiel d'un véhicule qui peut aider le moteur à devenir très efficace, offrant des performances ininterrompues à long terme.
Un refroidisseur intermédiaire est un dispositif utilisé pour comprimer le gaz dans les moteurs où il est nécessaire de refroidir l'air chaud avant qu'il n'atteigne le moteur. Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement placés à l’avant d’un véhicule, derrière les pare-chocs, car ils nécessitent suffisamment d’espace pour fonctionner. Étant donné que les refroidisseurs intermédiaires utilisent le mécanisme de compression d'air à deux étages, ils aident à évacuer la chaleur perdue du moteur, ce qui est nécessaire pour préserver la santé du moteur.
Comment fonctionne un refroidisseur intermédiaire ?
Un refroidisseur intermédiaire fait partie intégrante d'un moteur turbocompressé, où les turbocompresseurs aident à attirer plus d'air, injectant ainsi plus de carburant dans le moteur pour générer plus de puissance. Cependant, ce processus réduit la densité de l’air en raison d’une augmentation de la température de l’air comprimé. C'est là qu'un refroidisseur intermédiaire est utilisé pour équilibrer la température de l'air. L'air comprimé est envoyé au refroidisseur intermédiaire depuis le turbocompresseur. C'est là que la température de l'air comprimé diminue finalement pour maintenir les performances du moteur.
Types de refroidisseurs intermédiaires :
Il existe essentiellement deux types de refroidisseurs intermédiaires
Intercoolers air-air
Les refroidisseurs intermédiaires air-air sont généralement montés à l’avant du compartiment moteur pour capter l’air provenant de l’extérieur. Ces refroidisseurs intermédiaires ont des conceptions de noyau très spécifiques. Les deux principaux types comprennent les tubes et ailettes, ainsi que les barres et plaques. En ce qui concerne les avantages et les inconvénients, les refroidisseurs intermédiaires air-air sont moins chers que les refroidisseurs intermédiaires air-eau et pèsent moins en raison de leur conception plus simple. L'une des limites de ce type de refroidisseur intermédiaire est qu'il doit être monté à l'avant du véhicule, ce qui entraîne des variations de température plus importantes. Cela peut amener le moteur à réagir différemment car il doit y avoir une tuyauterie pour connecter tous les composants menant au moteur, ce qui retarde le processus d'admission d'air du turbocompresseur.
Intercoolers air-liquide
Ces refroidisseurs intermédiaires sont également connus par la majorité des gens sous le nom de refroidisseurs intermédiaires air-eau ou refroidisseurs d'air de suralimentation. Ce sont les refroidisseurs intermédiaires les plus efficaces habituellement utilisés dans les véhicules hautes performances. Leur conception est plus complexe que celle des refroidisseurs intermédiaires air-air avec un système hydraulique intégré et des échangeurs de chaleur supplémentaires montés sur la baie avant. Ce concept a introduit le mécanisme du liquide de refroidissement, de la pompe et du réservoir. Les refroidisseurs intermédiaires air-liquide sont de plus petite taille et s'installent facilement dans les compartiments moteur plus petits où l'espace est limité. Cela résout ainsi le problème d’une consommation plus longue. Le meilleur, c’est qu’ils peuvent supporter une variété de températures. Le seul inconvénient est qu’ils sont plus chers et plus lourds que les refroidisseurs intermédiaires air-air. Il n'est pas nécessaire de monter un refroidisseur intermédiaire air-liquide à l'avant. Au lieu de cela, il peut être monté sur d’autres zones à condition que l’air circule correctement vers le radiateur.
