Pour de nombreux fans de voitures, le refroidisseur intermédiaire à l'intérieur de la protection avant est une pièce de modification de rêve et un symbole de performance indispensable, tout comme le bruit de la soupape de surpression. Cependant, que sait-on de toutes sortes de refroidisseurs intermédiaires qui se ressemblent ? À quoi devez-vous faire attention si vous souhaitez effectuer une mise à niveau ou une installation ? Chacune de ces questions trouvera une réponse dans cette unité.
Le but de l'installation du refroidisseur intermédiaire est principalement de réduire la température d'admission. Peut-être vous demanderez-vous : pourquoi devez-vous réduire la température d’admission ? Cela nous amène au principe de la suralimentation. Le principe de fonctionnement de la turbocompression consiste simplement à utiliser les gaz d'échappement du moteur pour impacter la pale d'échappement, puis à entraîner la pale d'admission de l'autre côté pour forcer l'air comprimé et l'envoyer vers la chambre de combustion. Étant donné que la température des gaz d'échappement atteint généralement 8 ou 9 Baidu, le corps de la turbine est également dans un état de température extrêmement élevée, de sorte que la température de l'air circulant à travers l'extrémité de la turbine d'admission sera augmentée. De plus, l’air comprimé produira également de la chaleur (parce que les molécules d’air comprimé deviennent plus petites, elles se serreront et se frotteront pour produire de l’énergie thermique). Si ce gaz à haute température pénètre dans le cylindre sans refroidissement, il est facile de conduire à une température de combustion trop élevée du moteur, et cela fera alors détoner la précombustion de l'essence, de sorte que la température du moteur augmente encore plus. Dans le même temps, le volume d'air comprimé réduira considérablement la teneur en oxygène en raison de la dilatation thermique, ce qui réduira l'avantage de la pressurisation et ne parviendra naturellement pas à produire la puissance de sortie. De plus, la température élevée est également le tueur invisible du moteur, si l'on n'essaye pas de réduire la température de fonctionnement, une fois qu'il fait chaud, ou en cas de conduite prolongée, il est facile d'augmenter la probabilité de panne moteur, il est donc nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire pour réduire la température d'admission. Après avoir connu la fonction de l'intercooler, nous aborderons ensuite sa structure et le principe de dissipation thermique.
L'intercooler est principalement composé de deux parties. La première partie est nommée Tube, sa fonction est de fournir un canal pour permettre à l'air comprimé de circuler, de sorte que le tube doit être un espace fermé, afin que l'air comprimé ne fuit pas de pression, et la forme du tube est également divisée en cône carré, ovale et long, la différence réside dans le choix entre la résistance au vent et l'efficacité de refroidissement. La deuxième partie est appelée Fin, communément appelée aileron, généralement située entre les couches supérieure et inférieure du tube et étroitement liée au tube. Sa fonction est de dissiper la chaleur, car lorsque l'air chaud comprimé circule à travers le Tube, la chaleur sera transmise à l'ailette à travers la paroi extérieure du Tube. À ce stade, si l'air à basse température extérieure traverse l'ailette, il peut évacuer la chaleur et refroidir la température d'entrée d'air. Grâce aux deux parties ci-dessus, elles continuent à se chevaucher, jusqu'à ce que 10 à 20 couches de la structure soient appelées le noyau, cette partie étant ce qu'on appelle le corps principal du refroidisseur intermédiaire. De plus, afin de doter le gaz comprimé de la turbine d'un espace tampon et de stockage sous pression avant d'entrer dans le Noyau, et d'améliorer le débit d'air après sa sortie du Noyau, une pièce nommée Réservoir est généralement installée des deux côtés du Noyau. Son apparence ressemble à un entonnoir, et une entrée et une sortie circulaires y sont également placées pour faciliter la connexion du tube en silicone. Le refroidisseur intermédiaire est composé des quatre parties ci-dessus. Quant au principe de dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire, comme nous venons de le mentionner, il consiste à utiliser de nombreux tuyaux transversaux pour diviser l'air comprimé, puis l'air froid extérieur droit depuis l'avant, puis à travers l'ailette de dissipation thermique reliée au tube, l'objectif de refroidissement de l'air comprimé peut être atteint, de sorte que la température d'admission soit plus proche de la température extérieure, afin d'augmenter l'efficacité de dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire. Cet objectif peut être atteint en augmentant la surface et l'épaisseur du tube pour augmenter le nombre, la longueur et les ailettes de dissipation thermique. Mais est-ce si simple ? En fait, ce n'est pas le cas, car plus la surface du refroidisseur intermédiaire est longue et grande, plus le problème de perte de pression d'admission est susceptible de se produire, et c'est l'un des principaux problèmes abordés dans cette unité. Pourquoi une perte de pression se produit-elle
