L'eau chaude de la chemise d'eau du moteur est divisée en de nombreux petits brins de haut en bas ou latéralement et dissipe sa chaleur dans l'air ambiant. Augmentez la zone de dissipation thermique et accélérez le refroidissement de l'eau. Après le passage de l'eau de refroidissement dans le radiateur, sa température peut être réduite de 10 à 15°C. Afin d'évacuer la chaleur du radiateur le plus rapidement possible, un ventilateur est installé derrière le radiateur pour fonctionner avec le radiateur. L'intensité de refroidissement du système de refroidissement par eau forcée est généralement affectée par la vitesse de fonctionnement du moteur, la vitesse de rotation du vilebrequin, de la pompe à eau et du ventilateur, et la température de l'air extérieur. Lorsque les conditions de fonctionnement changent, telles qu'une température de l'air extérieur élevée et que le moteur fonctionne à faible vitesse et à charge élevée, l'intensité du refroidissement doit être forte, sinon le moteur est sujet à la surchauffe.
À l'heure actuelle, les radiateurs de voiture électrique sont généralement en alliage d'aluminium. Le tuyau d'eau et le dissipateur de chaleur sont principalement en aluminium. Le tuyau d'eau en aluminium a une forme plate avec un dissipateur thermique ondulé. Les performances de dissipation thermique sont soulignées. La direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air. , Essayez de réduire autant que possible la résistance au vent et l'efficacité de refroidissement doit être élevée. Le liquide de refroidissement s'écoule dans le radiateur et l'air passe à l'extérieur du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud devient froid en dissipant de la chaleur dans l'air, et l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur dissipée par le liquide de refroidissement, et la dissipation de chaleur est obtenue par la circulation globale.
Étant donné que le radiateur de véhicule électrique est un élément important du système de refroidissement du moteur refroidi par eau automobile, et avec le développement du marché automobile dans mon pays, le radiateur de véhicule électrique a également commencé à se développer dans le sens de la légèreté, de la rentabilité et commodité. À l'heure actuelle, les radiateurs des véhicules électriques de mon pays sont principalement divisés en deux types: le type à courant continu et le type à flux croisés. La structure du noyau de l'échangeur de chaleur est de deux types : le type à plaque tubulaire et le type à bande tubulaire. Le noyau du radiateur à ailettes se compose de nombreux tubes et ailettes de refroidissement minces. Le tube de refroidissement adopte une section transversale aplatie pour réduire la résistance à l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur.
