Le système de refroidissement des voitures modernes est assez simple. Le réseau de canaux transporte de l'antigel/liquide de refroidissement liquide autour des parties les plus chaudes du moteur. Le liquide de refroidissement est pressé autour du canal par la pompe à eau. Le thermostat empêche le liquide de refroidissement de s'écouler jusqu'à ce que le moteur soit suffisamment chaud. Le tuyau en caoutchouc transporte le liquide de refroidissement du moteur au radiateur, ainsi que le radiateur de chauffage, qui est essentiellement un radiateur plus petit sous le tableau de bord.
Le radiateur utilise de l'air extérieur et un ventilateur pour refroidir le fluide dans le système, tandis que le noyau de chauffage utilise la chaleur du liquide de refroidissement et le ventilateur pour chauffer l'air dans la voiture.
Afin de réchauffer rapidement le moteur froid, il est équipé d'un thermostat. Lorsqu'il est froid, le thermostat limite le débit de liquide de refroidissement pour l'empêcher de pénétrer dans le radiateur. Une fois que le moteur atteint la température, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement circule dans tout le système. Les thermostats, les embrayages ou les ventilateurs de refroidissement à commande électronique fonctionnent ensemble pour maintenir l'eau à une température optimale. C'est pourquoi le thermomètre doit rester relativement stationnaire une fois que votre voiture est réchauffée.
