Au-delà du radiateur, le reste du système est tout aussi important. La plus grosse erreur que font de nombreux réducteurs avec leur système de refroidissement est le ventilateur. Les ventilateurs mécaniques sont très bien, mais ils consomment de la puissance et ne sont pas contrôlables. Les ventilateurs électriques sont la meilleure option pour toute voiture qui n'est pas limitée par l'originalité. Quel que soit le type de ventilateur, tous les ventilateurs doivent être protégés, en particulier les ventilateurs mécaniques. Sans carénage, un ventilateur mécanique ne fait qu'agiter l'air qui l'entoure, il y a peu de tirage à travers le radiateur. Avec un carénage, le ventilateur génère un vide, aspirant l'air dans le radiateur. Ceci n'est important qu'en dessous de 40 mph, une fois que le véhicule se déplace à 40 ou plus vite, le flux d'air naturel prend le relais.
Les ventilateurs électriques doivent également être protégés. La distance recommandée entre le ventilateur et le radiateur est de 1 à 2", avec un carénage complet couvrant tout le côté ventilateur du noyau. Cela force l'air à travers tout le noyau au lieu de seulement la zone située directement devant le ventilateur. Il est très courant de voir des ventilateurs électriques montés sur un radiateur avec des attaches spéciales, pendant que cela fonctionne, il finira par frotter un trou dans le noyau. Un carénage est bien mieux, mais un anneau de ventilateur est la solution appropriée pour les véhicules à ajustement serré où un carénage est moins réalisable. Les anneaux de ventilateur se montent sur le périmètre du radiateur, éliminant ainsi le risque pour le noyau.
Même si presque chacun d’entre nous l’a fait, remplir votre système de refroidissement avec de l’eau du robinet est une très mauvaise option. Les minéraux présents dans l’eau du robinet créent toutes sortes de dégâts, notamment des boues, de la corrosion, des formations cristallines et certains deviennent même acides lorsqu’ils sont mélangés à des phosphates. De nombreuses formulations de liquides de refroidissement importées telles que Honda et Toyota utilisent des phosphates plus lourds, l'eau dure (riche en calcium et en magnésium) réagit très mal avec les phosphates et peut gravement endommager votre moteur au fil du temps. L’eau du robinet contribue également grandement à l’électrolyse dans les systèmes de refroidissement. Vous ne devez utiliser que de l’eau distillée mélangée à 50/50 avec le liquide de refroidissement approprié. Mieux encore, vous devriez vraiment envisager d'acheter du liquide de refroidissement pré-mélangé, ce qui garantit que vous obtenez toutes les bonnes choses et aucune des mauvaises choses et que vous n'avez pas besoin de le mélanger. Oui, vous « payez pour l’eau », mais c’est la bonne eau. Votre filtre Brita n'est pas assez performant ; vous avez besoin d’eau chimiquement pure pour éviter la contamination.
