Pourquoi la pression du bouchon de radiateur est-elle importante ?

Un changement de pression de 1 psi entraîne un changement de température de 3 degrés », explique Cochran, « Si votre moteur nécessite un bouchon de 15 PSI, mais que celui qui se trouve réellement sur le radiateur ne tient qu'à 7 PSI, vous pouvez voir des températures du moteur 27 degrés plus élevées que ce que vous devriez. L'inverse est également vrai, car l'eau bout à 212 degrés au niveau de la mer, mais à 6 200 pieds, elle bout à 200, c'est la différence de pression. Même si un bouchon à pression plus élevée augmentera le point d’ébullition, la pression à l’intérieur du système peut atteindre des niveaux dangereux. N'oubliez pas que les tuyaux, la pompe et les joints sont soumis à la même pression et à la même température, gonfler les tuyaux avec des pressions plus élevées est une recette pour un désastre. Un autre point clé sur les bouchons : éloignez-vous des bouchons bon marché d'outre-mer, achetez un bouchon de qualité fabriqué aux États-Unis afin d'être sûr qu'il s'évacuera réellement à la bonne pression.  

Il s'agit d'un problème courant pour les réducteurs, en particulier lors du passage d'une transmission manuelle à une transmission automatique. Tous les systèmes automatiques ont besoin d'un refroidisseur pour maintenir la température de fonctionnement optimale de 175 degrés. La meilleure façon d’y parvenir est d’utiliser un refroidisseur de transmission interne dans le radiateur. La raison en est que les transmissions n'aiment pas les températures froides, l'ATF est beaucoup plus épais à température ambiante qu'à 175 degrés, en fait l'AFT ne se fluidifie pas jusqu'à atteindre la viscosité correcte jusqu'à ce qu'elle atteigne 160 degrés, donc si votre transmission fonctionne à une température inférieure à 160 degrés, le fluide exerce plus de pression sur les soupapes et les joints. Un refroidisseur interne aide à augmenter la température de l'ATF plus rapidement afin que votre transmission fonctionne à la température optimale.  

Les refroidisseurs externes ne sont pas régulés, ils refroidissent donc autant que possible, en réduisant souvent les températures trop basses. Si vous rencontrez des températures de transmission ou un remorquage plus élevés, vous aurez peut-être besoin des deux. Un refroidisseur auxiliaire monté après le refroidisseur interne pour réduire un peu plus la température des fluides avant qu'ils n'entrent dans la transmission.