Chaleur éloignée du radiateur. Ce processus dépend du gradient de température du radiateur et de son fluide de fonctionnement – le plus souvent de l'air ou un liquide non conducteur (comme l'eau). Le fluide de travail traverse la surface du radiateur thermique et utilise la diffusion thermique et la convection pour évacuer la chaleur de la surface vers l'environnement. Cette étape repose à nouveau sur le gradient de température pour évacuer la chaleur du radiateur.
Par conséquent, si la température ambiante n'est pas inférieure à celle du radiateur, la convection et la dissipation thermique ultérieure ne se produiront pas. C’est également à cette étape que la surface totale du radiateur devient la plus favorable. La grande surface offre une zone accrue pour la diffusion thermique et la convection.
Radiateurs actifs et passifs Les radiateurs sont le plus souvent utilisés dans des configurations actives, passives ou hybrides. Les radiateurs passifs reposent sur la convection naturelle, ce qui signifie utiliser uniquement la flottabilité de l'air chaud pour générer un flux d'air dans tout le système de radiateurs. Ces systèmes sont avantageux car ils ne nécessitent pas d’alimentation auxiliaire ni de système de contrôle pour évacuer la chaleur du système. Cependant, les radiateurs passifs ne sont pas aussi efficaces que les radiateurs actifs pour transférer la chaleur du système.
- Les radiateurs actifs utilisent de l'air forcé pour augmenter le débit de fluide à travers les zones chaudes. L'air pulsé est souvent généré par le mouvement de ventilateurs, de soufflantes ou même d'objets entiers - par exemple, le moteur d'une moto est refroidi par l'air le long d'un dissipateur thermique conçu dans le moteur. Un exemple de ventilateur produisant de l'air forcé à travers un radiateur est un ventilateur de votre ordinateur personnel qui s'allume lorsque votre ordinateur devient chaud. Le ventilateur force l'air à travers le radiateur, ce qui permet à davantage d'air non chauffé de passer à travers la surface du radiateur, augmentant ainsi le gradient thermique global du système de radiateur et permettant à plus de chaleur de quitter l'ensemble du système.
1 : conduction thermique en cuivre pur (aluminium pur) : cette méthode d’efficacité de conduction thermique est relativement faible, mais la structure est simple, le prix est bon marché, de nombreux radiateurs d’origine le sont de cette manière.
2 : Tube de cuivre à conduction thermique : ou maintenant le moyen le plus couramment utilisé, son tube en cuivre est creux, qui est rempli d'un liquide de conduction thermique, lorsque la température augmente, le liquide au fond du tube en cuivre s'évapore pour absorber la chaleur, le la chaleur est transférée à l'ailette thermique après que la température soit réduite pour se condenser en un liquide, refluer vers le fond du tube de cuivre, donc le cycle, l'efficacité de conduction thermique est très élevée, donc la majeure partie du radiateur est maintenant de cette façon .
3 : Eau : c'est-à-dire que nous disons souvent que le refroidissement par eau est divisé en refroidissement par eau intégré et refroidissement par eau divisé, c'est l'eau qui évacue la chaleur du processeur, puis l'eau à haute température est soufflée par le ventilateur lorsque elle passe par la rangée froide incurvée (la structure est similaire au radiateur de la maison), devient de l'eau froide et circule à nouveau.
L'efficacité du transfert de chaleur : l'efficacité du transfert de chaleur est la clé de la dissipation thermique, et quatre facteurs affectent l'efficacité du transfert de chaleur.
1 : Le nombre et l'épaisseur des caloducs : plus le nombre de caloducs est élevé, mieux c'est, généralement 2, 4 suffisent, 6 et plus est un radiateur haut de gamme ; Plus le tuyau en cuivre est épais, mieux c'est.
Radiateur, on en entend chaque jour davantage, mais on comprend aussi. Mais vous ne savez pas si le radiateur à caloduc en a également entendu parler ? Comment fonctionne le radiateur à caloduc ? Cet article a rassemblé quelques informations à partager avec vous, j'espère qu'il vous sera utile.
Principe du radiateur à caloduc
Le radiateur à caloduc est une sorte de composant artificiel offrant un excellent transfert de chaleur. Le caloduc couramment utilisé est composé de trois parties : le corps principal est un tube métallique fermé, il y a une petite quantité de fluide de travail et de structure capillaire à l'intérieur, et l'air et les autres débris dans le tube doivent être exclus. Les caloducs fonctionnent selon trois principes physiques :
(1) À l’état de vide, le point d’ébullition du liquide est réduit ;
(2) La chaleur latente de vaporisation de la même substance est beaucoup plus élevée que la chaleur sensible ;
⑶ La force d'aspiration de la structure capillaire poreuse sur le liquide peut faire couler le liquide.
Le principe de fonctionnement du radiateur est que la chaleur est générée par l'équipement de chauffage et transmise au radiateur puis à l'air et à d'autres substances, dans lesquelles la chaleur est transférée par transfert de chaleur en thermodynamique. Le transfert de chaleur comprend principalement la conduction thermique, la convection thermique et le rayonnement thermique, par exemple lorsque le matériau est en contact avec le matériau tant qu'il y a une différence de température, le transfert de chaleur se produira jusqu'à ce que la température soit la même partout.
Feuille de métal utilisée pour dissiper la chaleur, généralement installée sur le radiateur d'appareils électroniques ou de machines telles que les voitures. Il peut transférer la chaleur de la source de chaleur vers l'air en augmentant la surface pour atteindre l'objectif de dissipation thermique.
1. Que sont les dissipateurs de chaleur
Un dissipateur thermique est un objet en forme de feuille en métal avec de nombreuses petites structures en forme d'ailes qui peuvent augmenter efficacement sa surface et améliorer l'efficacité de la dissipation thermique. Il est généralement utilisé dans des appareils tels que les radiateurs et les ventilateurs pour aider à réguler la température.
2. Principe de fonctionnement du dissipateur thermique
Le principe de fonctionnement du dissipateur thermique est basé sur le principe du transfert de chaleur, c'est-à-dire que le transfert de chaleur doit reposer sur des matériaux thermiques et des fluides caloporteurs. Le dissipateur thermique lui-même est constitué d'un métal conducteur de chaleur, transférant la source de chaleur fixée au radiateur ou à un autre dispositif de refroidissement et transférant la chaleur à l'environnement sur une surface élevée. Dans le même temps, à la bonne vitesse, le transfert de chaleur peut être accéléré en forçant le gaz à travers le dissipateur thermique.
3. Type de dissipateur thermique
Il existe de nombreux types de dissipateurs thermiques, principalement classés selon leur forme, leur matériau et leur structure. Du point de vue de la forme, le dissipateur thermique peut être divisé en formes rectangulaires, carrées, polygonales régulières et autres ; En termes de matériaux, l'aluminium, le cuivre, l'alliage de magnésium et d'autres matériaux ayant une bonne conductivité thermique peuvent être utilisés ; D'un point de vue structurel, les dissipateurs thermiques de haute qualité sont généralement conçus sous la forme d'ailettes, de bosses et d'autres formes spécialisées pour mieux augmenter la zone de dissipation thermique et améliorer l'efficacité de la dissipation thermique.
4. Fonction du dissipateur thermique
Les dissipateurs de chaleur sont largement utilisés dans une variété d'appareils électroniques nécessitant une dissipation thermique, les moteurs automobiles et autres équipements mécaniques, tels que : radiateur CPU, radiateur GPU, radiateur de lampe LED, radiateur automobile, etc. Sa fonction principale est de diffuser la chaleur générée à travers la surface du dissipateur thermique vers l'environnement extérieur, de garantir que la température de l'équipement ou des pièces n'est pas trop élevée pendant le fonctionnement normal, et également de contribuer à prolonger la durée de vie de l'équipement. .
Un système de refroidissement à eau typique doit comporter les composants suivants : bloc de refroidissement à eau, fluide calorigène, pompe, tuyau et réservoir d'eau ou échangeur de chaleur. Un bloc refroidi à l'eau est un bloc métallique doté d'un canal d'eau interne, en cuivre ou en aluminium, qui entre en contact avec le processeur et absorbe la chaleur du processeur. Le liquide en circulation s'écoule dans la canalisation de circulation sous l'action de la pompe, et si le liquide est de l'eau, c'est ce que nous appelons communément le système de refroidissement par eau. Le liquide qui a absorbé la chaleur du processeur s'écoulera du bloc refroidi à l'eau du processeur et le nouveau liquide froid en circulation continuera à absorber la chaleur du processeur. La conduite d'eau est reliée à la pompe, au bloc de refroidissement par eau et au réservoir d'eau, et sa fonction est de laisser le liquide en circulation circuler dans un canal fermé sans fuite, afin que le système de refroidissement par liquide de refroidissement puisse fonctionner normalement. Le réservoir d'eau est utilisé pour stocker le liquide en circulation et l'échangeur de chaleur est un dispositif similaire au dissipateur thermique. Le liquide en circulation transfère la chaleur au dissipateur thermique avec une grande surface, et le ventilateur sur le dissipateur thermique évacue la chaleur de l'air entrant.
L'essence de la dissipation thermique refroidie par eau et de la dissipation thermique refroidie par air est la même, mais le refroidissement par eau utilise le liquide en circulation pour transférer la chaleur du processeur du bloc refroidi par eau à l'échangeur de chaleur, puis la distribuer, en remplaçant le métal homogène ou caloduc de dissipation thermique refroidi par air, dont la partie échangeur de chaleur est presque une copie du radiateur refroidi par air. Le système de refroidissement refroidi par eau présente deux caractéristiques : une chaleur équilibrée du processeur et un fonctionnement silencieux. Parce que la capacité thermique spécifique de l'eau est très grande, elle peut donc absorber beaucoup de chaleur et maintenir la température ne changera pas de manière significative, la température du processeur dans le système de refroidissement par eau peut être bien contrôlée, le fonctionnement soudain ne provoquera pas de changement important dans la température interne du processeur, car la surface de l'échangeur de chaleur est très grande, donc seul le ventilateur à basse vitesse est nécessaire pour le chauffer et peut jouer un bon effet. Par conséquent, le refroidissement par eau s'effectue principalement avec un ventilateur à basse vitesse. De plus, le bruit de fonctionnement de la pompe n'est généralement pas très évident, de sorte que le système de refroidissement global est très silencieux par rapport au système refroidi par air.
Grâce à l'étude de matériaux de référence pour les petites séries d'automobiles, il s'avère que la plupart des radiateurs des véhicules électriques sont essentiellement des matériaux en alliage d'aluminium, et que les conduites d'eau et les dissipateurs thermiques sont principalement en aluminium. La conduite d'eau en aluminium a une forme plate, les ailettes sont ondulées, soulignant les performances de dissipation thermique, la direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air et la résistance au vent est faible pour maximiser l'efficacité du refroidissement. Le liquide antigel s'écoule dans le noyau du radiateur et le corps d'air s'écoule du noyau du radiateur. L'antigel chaud devient froid car il rayonne de la chaleur vers le corps d'air, et le corps d'air froid devient chaud car il absorbe la chaleur rayonnée par l'antigel et réalise une dissipation de chaleur tout au long du cycle.
Étant donné que le radiateur de véhicule électrique est un élément important du système de refroidissement du moteur refroidi par eau des automobiles et qu'avec le développement de plus en plus étendu du marché automobile chinois, le radiateur de véhicule électrique évolue également dans le sens d'un système léger, rentable et pratique. . À l'heure actuelle, les radiateurs pour véhicules électriques domestiques se concentrent sur le type CC et le type à flux transversal. La structure du noyau chauffant peut être divisée en deux types : le type à plaque tubulaire et le type à courroie tubulaire. Le noyau d’un radiateur tubulaire est constitué d’un certain nombre de minces tubes de refroidissement et d’ailettes. Le tube de refroidissement a une section circulaire plate pour réduire la résistance de l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur.
Introduction au principe de fonctionnement du radiateur : Fonction
Lorsque vous démarrez une voiture, la chaleur générée est suffisante pour détruire la voiture elle-même. En conséquence, un système de refroidissement est installé sur la voiture pour la protéger des dommages et maintenir le moteur dans une plage de température modérée. Le radiateur est un élément clé du système de refroidissement, dont le but est de protéger le moteur des dommages causés par la surchauffe. Le principe du radiateur est de réduire la température de l'antigel moteur dans le radiateur grâce au corps d'air froid. Le dissipateur thermique se compose de deux structures clés, un dissipateur thermique composé de petits tubes plats et un bac de trop-plein (situé en haut, en bas ou sur les côtés du dissipateur thermique).
Le rôle du radiateur automobile dans l’équipement automobile n’est pas nécessairement aussi simple que la dissipation thermique. Ici pour vous rappeler, lorsque vous nettoyez le couvercle du condenseur du réservoir d'eau avec un pistolet à eau haute pression, ne vous précipitez pas sur le moteur. Étant donné que toutes les voitures utilisent actuellement des systèmes d'injection électronique de carburant, il existe des ordinateurs de moteur, des ordinateurs de transmission, des ordinateurs d'allumage ainsi que divers capteurs et actionneurs dans le compartiment moteur. En cas de lavage avec un pistolet à eau haute pression, un court-circuit peut se produire, ce qui pourrait endommager l'ordinateur du moteur.
