L'une des raisons pour lesquelles un moteur turbocompressé a plus de puissance qu'un moteur ordinaire est que son efficacité d'échange d'air est supérieure à l'admission naturelle d'un moteur ordinaire. Lorsque l'air pénètre dans le turbocompresseur, sa température augmente fortement et la densité augmente en conséquence. L'intercooler agit pour refroidir l'air. L'air à haute température est refroidi par le refroidisseur intermédiaire puis pénètre dans le moteur. Si le refroidisseur intermédiaire fait défaut et que l'air suralimenté à haute température pénètre directement dans le moteur, le moteur sera endommagé ou même incendié en raison de la température de l'air excessivement élevée.
Étant donné que la température des gaz d'échappement rejetés par le moteur est très élevée, la conduction thermique à travers le compresseur augmentera la température de l'air d'admission. De plus, la densité de l'air augmentera au cours du processus de compression, ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la température de l'air, affectant ainsi l'efficacité de charge du moteur. Si vous souhaitez améliorer encore l'efficacité de la charge, il est nécessaire de réduire la température de l'air d'admission. Les données montrent que dans les mêmes conditions de rapport air-carburant, la puissance du moteur peut être augmentée de 3 % à 5 % pour chaque diminution de 10 ℃ de la température de l'air de suralimentation.
Si de l'air suralimenté non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité de charge du moteur, il est également facile de faire en sorte que la température de combustion du moteur soit trop élevée, provoquant des dysfonctionnements tels que le cliquetis, et augmentera la teneur en NOx dans le moteur gaz d'échappement, provoquant une pollution de l'air. Afin de résoudre les effets néfastes causés par l'élévation de température de l'air suralimenté, il est nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire pour réduire la température de l'air d'admission.
