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Un changement de pression de 1 psi entraîne un changement de température de 3 degrés », explique Cochran, « Si votre moteur nécessite un bouchon de 15 PSI, mais que celui qui se trouve réellement sur le radiateur ne tient qu'à 7 PSI, vous pouvez voir des températures du moteur 27 degrés plus élevées que ce que vous devriez. L'inverse est également vrai, car l'eau bout à 212 degrés au niveau de la mer, mais à 6 200 pieds, elle bout à 200, c'est la différence de pression. Même si un bouchon à pression plus élevée augmentera le point d’ébullition, la pression à l’intérieur du système peut atteindre des niveaux dangereux. N'oubliez pas que les tuyaux, la pompe et les joints sont soumis à la même pression et à la même température, gonfler les tuyaux avec des pressions plus élevées est une recette pour le désastre.
La plupart des radiateurs étaient à flux descendant jusqu'au milieu des années 60, lorsque les équipementiers ont commencé à utiliser des conceptions à flux transversal, bien que de nombreux camions aient conservé la conception à flux descendant jusque dans les années 1970. Une conception à flux descendant comporte des réservoirs en haut et en bas du radiateur. L'eau s'écoule de la pompe vers le haut du radiateur, remplissant les tubes et s'écoulant vers le réservoir inférieur, où elle est ramenée dans le moteur.
La réponse simple est absolument non. Il existe tellement de styles et de types différents de radiateurs de moteur que cela peut prêter à confusion, mais certains styles sont les plus courants. Avant les années 1980, presque tous les radiateurs étaient fabriqués à partir d’un alliage cuivre-laiton, qui offre le meilleur taux de transfert de chaleur.
