Lorsqu'il s'agit d'huile moteur, le maintien d'une plage de température appropriée est la clé de la longévité et de la minimisation de l'usure interne. En effet, l’huile moteur dépend de sa viscosité (l’épaisseur du liquide) pour créer une barrière protectrice entre les pièces mobiles. Mais le problème est que la viscosité n’est pas constante ; cela change avec la température.
Un refroidisseur d'huile est un type d'échangeur de chaleur utilisé pour refroidir l'huile moteur, l'huile de transmission, l'huile hydraulique ou d'autres fluides lubrifiants dans les automobiles, les machines industrielles et les équipements lourds. Il aide à maintenir une température optimale de l'huile, évitant ainsi la surchauffe, la dégradation de la viscosité et l'usure des composants, améliorant ainsi les performances et prolongeant la durée de vie des systèmes mécaniques.
Les radiateurs sont le cœur du système de refroidissement de votre voiture. Ils font circuler le liquide de refroidissement autour du moteur pour capter la chaleur et l'évacuer des composants internes de la voiture, la libérant dans l'air. Ceci est nécessaire pour garantir que les matériaux et les pièces du moteur peuvent continuer à se déplacer librement sans trop se dilater et provoquer le grippage du moteur.
Il existe de nombreuses formulations de liquide de refroidissement, car chaque fabricant a ses formulations spécifiques, mais aux États-Unis, il existe trois principaux types de liquide de refroidissement moteur : la technologie d'acide inorganique vert d'origine (IAT), la technologie d'acide organique ou à base d'OAT et les liquides de refroidissement hybrides OAT G-05 et G-11. Vous vous demandez peut-être « pourquoi est-ce important pour moi, j'ai une Chevelle de 1970, les vieux trucs verts vont bien ». Si vous avez le moteur d'origine, alors bien sûr, vous auriez raison, mais si vous avez échangé cette Chevelle avec LS ?
Ce mythe est l’un des pires qui soit, car le thermostat n’a aucun contrôle sur la température de fonctionnement de votre moteur. Votre moteur fonctionnera aussi chaud qu'il le fera en fonction des paramètres du système de refroidissement. Un système correctement conçu maintiendra la température dans une plage sûre. La seule chose que fait le thermostat est d'ouvrir et de fermer à une température spécifique, il régule en fait la température minimale, pas la température supérieure. Un Tstat à 160 degrés commence à s'ouvrir autour de 135-140 degrés et est complètement ouvert à 160. Lorsque la température tombe en dessous de 160, le Tstat commence à se fermer jusqu'à ce que la température remonte. Si votre tstat est trop élevé, votre moteur montera en température plus rapidement, mais vous fermez une partie de votre plage de refroidissement, passer à une unité de température plus froide ne fera qu'ouvrir le flux plus rapidement.
Au-delà du radiateur, le reste du système est tout aussi important. La plus grosse erreur que font de nombreux réducteurs avec leur système de refroidissement est le ventilateur. Les ventilateurs mécaniques sont très bien, mais ils consomment de la puissance et ne sont pas contrôlables. Les ventilateurs électriques sont la meilleure option pour toute voiture qui n'est pas limitée par l'originalité. Quel que soit le type de ventilateur, tous les ventilateurs doivent être protégés, en particulier les ventilateurs mécaniques. Sans carénage, un ventilateur mécanique ne fait qu'agiter l'air qui l'entoure, il y a peu de tirage à travers le radiateur. Avec un carénage, le ventilateur génère un vide, aspirant l'air dans le radiateur. Ceci n'est important qu'en dessous de 40 mph, une fois que le véhicule se déplace à 40 ou plus vite, le flux d'air naturel prend le relais.
